Interpelacja w sprawie stanu zaawansowania, harmonogramu oraz zabezpieczenia finansowania zapowiadanej inwestycji w produkcję taboru wojskowego na terenach PKP CARGO SA w Szczecinie, w kontekście wystawienia na sprzedaż nieruchomości przy ul. Gdańskiej 18

Szanowni Panowie Ministrowie,

w odpowiedzi na interpelację poselską nr 15376 w sprawie wyprzedaży kluczowych aktywów nieruchomościowych PKP CARGO SA na Pomorzu Zachodnim resort infrastruktury w piśmie z dnia 20 marca 2026 r. (znak: DNW-2.054.16.2026) poinformował, że nieruchomość w Szczecinie w rejonie ul. Gdańskiej jest objęta procedurą sprzedaży jako element planu restrukturyzacyjnego spółki obejmującego zbycie majątku nieoperacyjnego. Jednocześnie Ministerstwo Obrony Narodowej w piśmie z dnia 10 marca 2026 r. (znak: BMON-WP.053.207.2026/In-97-26/SW) wskazało, że w toku uzgodnień wewnątrzresortowych zgłosiło zainteresowanie wyłącznie nieruchomościami spółki we Wrocławiu i Warszawie (w trybie art. 323 Prawa restrukturyzacyjnego), pomijając strategiczne tereny w Szczecinie.

Tymczasem w oficjalnych komunikatach rynkowych oraz doniesieniach medialnych poinformowano o zawarciu w kwietniu 2026 r. przez PKP CARGO SA listu intencyjnego z południowokoreańską spółką Sung Shin Rolling Stock Technology. Porozumienie to ma dotyczyć rozwoju, montażu i produkcji nowoczesnego taboru kolejowego dedykowanego transportowi ciężkiego sprzętu wojskowego, wsparciu mobilności wojskowej oraz logistyki obronnej.

Co kluczowe, w deklaracjach spółki wprost wskazano, że PKP CARGO posiada zaplecze nieruchomościowe oraz potencjał kadrowy umożliwiający realizację tego przedsięwzięcia w Polsce. Na potrzeby projektu rozważane jest powołanie spółki celowej oraz pozyskanie finansowania z zewnętrznych instytucji finansowych, w tym Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności, agencji kredytów eksportowych oraz Korea Eximbank (The Export-Import Bank of Korea).

W tym samym czasie na oficjalnym portalu nieruchomości PKP CARGO SA w dalszym ciągu widnieje aktywna oferta sprzedaży kompleksu przy ul. Gdańskiej 18 w Szczecinie (teren o łącznej powierzchni aż 246 833 m², tj. niemal 24,7 ha, obejmujący działki ewidencyjne nr: 5/7, 5/15, 3/8, 2/4, 1/1 oraz 3/11). Jest to dokładnie ten teren węzła Szczecin Port Centralny, który posiada unikalną, gotową infrastrukturę: wielkopowierzchniową halę napraw taboru kolejowego, rozbudowany układ torowy (bocznicę kolejową), zaplecze techniczne, magazynowe i administracyjne oraz bezpośredni dostęp do sieci kolejowej i portu morskiego. Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego („Międzyodrze Port”) działki te stanowią tereny zamknięte oraz tereny obiektów i urządzeń transportu kolejowego.

Taka rozbieżność rodzi uzasadnione obawy o chaos decyzyjny, brak koordynacji pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury a Ministerstwem Obrony Narodowej oraz ryzyko bezpowrotnej utraty strategicznego zaplecza technicznego.

Mając na uwadze powyższy stan faktyczny, zwracam się do Panów Ministrów z żądaniem udzielenia szczegółowych, skoordynowanych odpowiedzi na następujące pytania:

1. Na jakim dokładnie etapie formalnym, prawnym i negocjacyjnym znajduje się realizacja projektu wynikającego z listu intencyjnego pomiędzy PKP CARGO SA a Sung Shin Rolling Stock Technology? Czy wypracowano już harmonogram powołania spółki celowej (JV) oraz kiedy planowane jest zawarcie wiążącej umowy wykonawczej?

2. Czy i w jakiej wysokości zapewnione jest finansowanie zapowiadanego programu produkcji taboru do transportu ciężkiego sprzętu wojskowego? Na jakim etapie są rozmowy z instytucjami finansowymi, w tym z Korea Eximbank, agencjami kredytów eksportowych oraz dysponentami Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności? Jaki wkład finansowy i rzeczowy w to przedsięwzięcie przewidziano po stronie polskiej?

3. Czy w związku z zapowiedzią ulokowania montażu i produkcji taboru wojskowego w obrębie węzła PKP Szczecin Port Centralny procedura sprzedaży kompleksu działek przy ul. Gdańskiej 18 (o pow. 246 833 m²) została formalnie wstrzymana lub unieważniona?

4. Jakie są docelowe moce produkcyjne planowanego zakładu w Szczecinie oraz kiedy przewiduje się wyprodukowanie pierwszych partii taboru?