Zapytanie pisemne w sprawie wsparcia działań mających na celu uwzględnienie możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na dwóch przystankach modernizowanej linii kolejowej nr 201 - Żukowo Wschodnie i Rosochatka

Szanowny Panie Ministrze,

zwracam się z zapytaniem w związku z otrzymanym pismem od wójta gminy Śliwice i burmistrza gminy Żukowo, którzy zwrócili się do mnie w imieniu mieszkańców oraz osób przyjeżdżających do gminy Żukowo oraz gminy Śliwice, które dotyczy wsparcia działań mających na celu uwzględnienie możliwości zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych na dwóch przystankach modernizowanej linii kolejowej nr 201 – Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka.

Obecnie realizowana modernizacja linii kolejowej nr 201 jest jedną z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w regionie i stanowi ogromną szansę na poprawę dostępności komunikacyjnej Pomorza oraz województwa kujawsko-pomorskiego i na obecnym etapie należy przewidzieć zatrzymywanie się na wskazanych przystankach przynajmniej części pociągów dalekobieżnych, które będą kursować po linii 201. Potrzebę uwzględnienia zatrzymywania się połączeń dalekobieżnych na terenie gmin Żukowo oraz Śliwice potwierdzają również ogólnopolskie, ale i europejskie trendy związane ze wzrostem zainteresowania korzystaniem z transportu kolejowego. Rok 2025 był pod tym względem rekordowy: z usług kolei skorzystało w Polsce 439 milionów pasażerów, co stanowi najlepszy wynik od blisko trzech dekad.

Wszystko wskazuje na to, że rok 2026 (ogłoszony przez Sejm RP „Rokiem Polskiej Kolei“ ze względu na 100 rocznicę powstania PKP) będzie jeszcze lepszy – według danych z pierwszych 5 miesięcy liczba pasażerów pociągów jest o prawie 10% wyższa niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Bardzo istotne jest jednak, by dostępność kolei zwiększała się nie tylko z punku widzenia największych ośrodków, ale także mniejszych miejscowości, w tym miejscowości położonych z dala od aglomeracji, na przestrzeni ostatnich lat widać na szczęście, że sytuacja się zmienia, co objawia się nie tylko np. kolejnymi reaktywacjami linii kolejowych nieczynnych przez lata w ruchu pasażerskim, ale też np. tym, że rozwija się oferta połączeń dalekobieżnych – i to nie tylko przez uruchamianie nowych kursów, ale także zatrzymywanie ich w mniejszych ośrodkach, doskonale to widać na choćby w obszarze bliskim względem linii 201 (mowa tutaj o ofercie pociągów PKP Intercity kursujących po linii 203 i zatrzymywaniu się ich również w mniejszych miejscowościach).

Zarówno Żukowo Wschodnie, jak i Rosochatka mają potencjał, by w przyszłości pełnić istotną rolę komunikacyjną dla mieszkańców oraz okolicznych miejscowości. Możliwość korzystania z połączeń dalekobieżnych byłaby znaczącym ułatwieniem dla mieszkańców, zwiększałaby atrakcyjność gmin Żukowo oraz Śliwice, a także mogłaby przyczynić się do ich dalszego rozwoju społecznego i gospodarczego, byłaby również odpowiedzią na rosnące zainteresowanie podróżami koleją oraz oczekiwania mieszkańców dotyczące dostępności nowoczesnego, bezpiecznego i komfortowego transportu publicznego.

Gmina Żukowo to blisko 53 tysiące mieszkańców, którzy na co dzień intensywnie korzystają z kolei dzięki rozwojowi połączeń aglomeracyjnych, jednak nie mają bezpośredniego dostępu do połączeń kolei dalekobieżnej, choć w bliskim sąsiedztwie gminy Żukowo (na terenie Trójmiasta) znajduje się rozbudowana oferta połączeń dalekobieżnych, to należy podkreślić, że obserwowanym obecnie trendem jest rozwój oferty zatrzymań pociągów dalekobieżnych nie tylko w głównych miastach aglomeracji, ale również mniejszych ośrodkach na jej terenie, stąd też postulat władz miasta i mieszkańców dotyczący zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych jest jak najbardziej zasadny.

Z kolei gmina Śliwice to obszar położony z dala od aglomeracji, gdzie oferta transportu publicznego rozwinięta jest w niewielkim stopniu, jednocześnie jest to gmina cechująca się bardzo dużym potencjałem, zwłaszcza w zakresie obsługi ruchu turystycznego, ale też całorocznej obsługi połączeniami dalekobieżnymi. Należy bowiem w tym kontekście podkreślić, że gmina Śliwice, mimo położenia na obrzeżach województwa, cechuje się korzystnymi tendencjami demograficznymi, jednocześnie obserwowany jest przypływ nowych stałych, całorocznych mieszkańców, również oferta turystyczna coraz bardziej wykracza poza krótki okres ścisłego sezonu wakacyjnego, wszystko to uzasadnia zatrzymywanie się pociągów dalekobieżnych również na terenie gminy Śliwice. W tym kontekście należy wskazać, że optymalną lokalizacją do zatrzymywania się pociągów dalekobieżnych w gminie Śliwice jest przystanek Rosochatka, który znajduje się w optymalnej lokalizacji: w środku gminy (jednocześnie najbliżej spośród punktów obsługi podróżnych na LK201 względem Śliwic, największej miejscowości na terenie gminy), a także w bliskim sąsiedztwie dużego kompleksu ośrodków wypoczynkowych w rejonie.

W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:

1. Jakie analizy dotyczące zasadności zatrzymywania pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 201 zostały przeprowadzone lub są planowane przez Ministerstwo Infrastruktury? Jeżeli taka analiza została przeprowadzona, jakie są jej wyniki oraz jakie kryteria będą brane pod uwagę przy podejmowaniu decyzji w tej sprawie?

2. Jakie są założenia dotyczące docelowej oferty przewozowej na zmodernizowanej linii kolejowej nr 201 w zakresie możliwości zatrzymywania pociągów dalekobieżnych uruchamianych przez PKP Intercity na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka? Jeżeli obecnie nie przewiduje się takich zatrzymań, jakie są przyczyny takiego stanowiska?

3. Jakie działania Ministerstwo Infrastruktury zamierza podjąć wobec PKP Intercity w zakresie przeanalizowania możliwości uwzględnienia przystanków Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka w siatce zatrzymań wybranych pociągów dalekobieżnych?

4. Jakie warunki musiałyby zostać spełnione, aby przystanki Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka mogły być obsługiwane przez część pociągów dalekobieżnych? Proszę o wskazanie w szczególności kryteriów dotyczących potencjału pasażerskiego, przygotowania infrastruktury, wpływu zatrzymania na czas przejazdu oraz kosztów związanych z postojem pociągu.

5. W jaki sposób przy planowaniu przyszłej oferty przewozowej na linii kolejowej nr 201 uwzględniane są potrzeby transportowe mieszkańców mniejszych miejscowości położonych wzdłuż tej linii, a nie wyłącznie największych ośrodków miejskich? Jakie dane i kryteria są w tym zakresie brane pod uwagę w procesie planowania oferty przewozowej?

6. Jakimi danymi lub prognozami dotyczącymi potencjalnej liczby pasażerów korzystających z połączeń dalekobieżnych z przystanków Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka dysponuje Ministerstwo Infrastruktury? Jeżeli takie analizy zostały przeprowadzone, jakie są ich wyniki?

7. W jaki sposób przy podejmowaniu decyzji dotyczących lokalizacji zatrzymań pociągów dalekobieżnych na linii kolejowej nr 201 uwzględniany będzie potencjał turystyczny gminy Śliwice oraz okolic Rosochatki, w tym funkcjonujące w tym rejonie kompleksy wypoczynkowe i rosnący ruch turystyczny?

8. Jakie możliwości Ministerstwo Infrastruktury dostrzega w zakresie wykorzystania połączeń dalekobieżnych na linii kolejowej nr 201 do poprawy dostępności komunikacyjnej obszarów o ograniczonej ofercie transportu publicznego, w szczególności gminy Śliwice? Jakie działania w tym zakresie są planowane?

9. Na jakim etapie znajduje się obecnie planowanie przyszłej siatki połączeń dalekobieżnych na zmodernizowanej linii kolejowej nr 201 oraz jaki jest przewidywany termin podjęcia ostatecznych decyzji dotyczących lokalizacji zatrzymań pociągów dalekobieżnych na poszczególnych przystankach tej linii?

10. Jakie jest stanowisko Ministerstwa Infrastruktury w sprawie podjęcia rozmów z władzami gminy Żukowo oraz gminy Śliwice dotyczących możliwości uwzględnienia ich postulatów w zakresie zatrzymywania wybranych pociągów dalekobieżnych na przystankach Żukowo Wschodnie oraz Rosochatka? W jakim terminie takie rozmowy mogłyby się rozpocząć?

Z poważaniem