Zapytanie pisemne w sprawie modernizacji wagonów 1 i 2 klasy w pociągach PKP Intercity

W pociągach spółki PKP Intercity można spotkać tzn. wagony współdzielone składające się z części bezprzedziałowej, gdzie znajdują się fotele 2 klasy oraz trzech przedziałów klasy 1 (sześciomiejscowych). Takie wagony oznaczone są jako typ: 111Au i modernizowane były m.in przez polską firmę H. Cegielski FPS.

Zwracam jednak uwagę na mylące oznaczenie dla pasażerów znajdujące się pomiędzy częścią bezprzedziałową a częścią z przedziałami. Kiedy wychodzimy z części bezprzedziałowej (w kierunku przedziałów 1 klasy), na drzwiach znajduje się odwrócona cyfra 2. W efekcie wielu podróżnych zajmuje miejsca w klasie 1, mając wykupiony bilet na podróż w klasie 2.

Podczas jednej z moich podróży obsługa pociągu chciała wystawić wysoką opłatę dodatkową za zajęcie miejsca przez pasażera w klasie 1. Dopiero moja grzeczna interwencja i wskazanie, że identyfikacja wizualna poszczególnych klas w pociągu jest nieczytelna, spowodowała, że kierownik odstąpił od wystawienia biletu dodatkowego, a pasażer grzecznie przesiadł się na wskazane miejsce. Ponadto ciekawym rozwiązaniem stosowanym w zmodernizowanych wagonach - w stolikach pod oknami - było umieszczenie ładowarek indukcyjnych. Nie przeszkadzały one w użytkowaniu stolika, a stanowiły wygodny dla podróżnych element, szczególnie podczas dłuższych podróży.

Ponadto sugeruję, aby do dotychczasowego systemu zasilania (gniazdek i ładowarki USB) w zamawianych nowych wagonach stosować także możliwość bezpośredniego podpięcia ładowarki typu C (USB-C). W związku z unifikacją przez UE rodzaju ładowarek do telefonów takie rozwiązanie wydaje się być właściwe do wprowadzenia.

Proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania oraz odniesienie się do wątków wskazanych w zapytaniu:

1. Ile wagonów współdzielonych (klasy 1 i 2 jednocześnie) kursuje obecnie w zestawieniach pociągów PKP Intercity?
2. Czy PKP Intercity rozważy możliwość lepszej identyfikacji wizualnej podziału wagonów na część 1 klasy i część 2 klasy (w wagonach m.in. typu 111Au), tak aby podróżni otrzymywali jasny komunikat, która część wagonu jest przypisana do której klasy?
3. Dlaczego zrezygnowano z montażu w stolikach w wagonach przedziałowych ładowarek indukcyjnych umieszczonych w stoliku pod oknem?
4. Jaki jest szacunkowy koszt zakupu 1 ładowarki indukcyjnej, która była montowana w wagonach PKP Intercity przedziałowych w stoliku pod oknem?
5. Czy w wagonach nowo kupowanych oraz modernizowanych znajdzie się wymóg montażu ładowarki indukcyjnej?
6. Czy PKP Intercity wprowadzi także wymóg montowania oprócz standardowych gniazdek elektrycznych oraz gniazd USB także dodatkowego elementu, tj. gniazda USB-C ?
7. Ile wagonów PKP Intercity planuje w najbliższym czasie zmodernizować do standardu „wagonu współdzielonego” 1 klasa/2 klasa?
8. Jak spółka ocenia dotychczasowe modernizacje i użytkowanie „wagonów współdzielonych”? Czy projekt ten będzie kontynuowany i rozwijany?
9. Ile wagonów należących do PKP IC znajduje się obecnie (w całym roku 2026) w naprawach na poziomie P5? Proszę o wskazanie terminu przekazania do naprawy (modernizacji) oraz terminu odbioru.
10. Jaki jest średni czas i koszt naprawy wagonu PKP Intercity na poziomie P-5?
11. Czy w ramach kolejnych napraw na poziomie P-5 planuje się dodatkowe udogodnienia dla pasażerów - oprócz tych standardowych, które są już wdrożone?
12. Ile wagonów z tzw. przedziałami managerskimi obecnie użytkuje spółka PKP Intercity? Czy w ramach modernizacji ww. wagonów planowana jest ich przebudowa do standardu 1 klasy (przedziały 6-miejscowe)?