Zapytanie pisemne w sprawie zakończenia prac modernizacyjnych na odcinku linii kolejowej nr 8 Kraków-Tunel-Kozłów oraz organizacji ruchu pociągów w Małopolsce

Od kilku miesięcy pasażerowie kolei podróżujący między Warszawą i Krakowem pociągami najwyższej kategorii – EIP – muszą liczyć się z wydłużonym o 30 min. czasem podróży. Pociągi z Warszawy do Krakowa (oraz w relacji powrotnej) na Centralnej Magistrali Kolejowej nie zjeżdżają bowiem na tory w kierunku Kozłowa, ale jadą dalej do Zawiercia, a następnie przez Sosnowiec Maczki, Jaworzno Szczakową i Trzebinię do Krakowa. Takie trasowanie pociągów jest związane z pracami modernizacyjnymi na odcinku linii kolejowej nr 8 na odcinku Kraków-Tunel oraz przebudową stacji Kozłów. Wydłużony czas przejazdu nie wpłynie na obniżenie ceny w pociągach komercyjnych EIP/EIC, gdyż PKP Intercity nie ma już praktycznie żadnej konkurencji na tej trasie.

Tempo prac na ww. linii jest w moim przekonaniu głęboko niezadowalające. Dlatego uprzejmie proszę o udzielenie szczegółowych i wyczerpujących odpowiedzi na każde z zadanych pytań.

1. Jakie prace zostały już wykonane na odcinku linii kolejowej nr 8 Kraków-Tunel?
2. Jak wygląda realizacja prac w stosunku do zaplanowanego harmonogramu?
3. Jakie prace pozostały jeszcze do wykonania?
4. Czy od września 2026 r. wszystkie pociągi spółki PKP IC do i z Warszawy będą trasowane przez Tunel, Kozłów?
5. Ile po przeprowadzonej modernizacji będą wynosiły prędkość maksymalna oraz czas przejazdu na odcinku Kraków – Warszawa Centralna p. Tunel? O ile skróci się czas przejazdu w stosunku do czasu przejazdu przed modernizacją?
6. Czy od września 2026 r. jest planowany ruch jednotorowy na którymś z odcinków linii kolejowej nr 8 między Krakowem a Kozłowem?
7. Czy w ramach kolejnej korekty rozkładu jazdy pociągów, w związku ze zmniejszeniem liczby pociągów kursujących przez Jaworzno Szczakową, PKP PLK ułożą lepiej rozkład dla pociągów regionalnych kursujących tą linią w relacji Kraków – Olkusz/Wolbrom, tak aby wyeliminować wydłużone postoje na stacjach: Trzebinia, Krzeszowice czy Zabierzów i zaplanować stały czas przejazdu dla odcinka Kraków Główny – Olkusz na poziomie nie dłuższym niż 1:10 h?
8. Czy PKP PLK jest w stanie tak ułożyć rozkład jazdy pociągów regionalnych, aby zrealizować oczekiwania pasażerów przekazane także przez inicjatywę „koleje w Olkuskiem“, które wnioskowały o późniejszy przyjazd rannego pociągu z Wolbromia do Krakowa? (Ministerstwo Aktywów Państwowych)
9. Czy spółka Polregio, w związku z powrotem części zmodernizowanych pociągów ED72 oraz zakupem nowszych pociągów 14WE (Małopolski Zakład Spółki), na stałe przypisze ww. składy do kursowania linią K33, umożliwiając na stałe wpisanie do rozkładu jazdy prędkości 120 km/h zamiast jak w przypadku EN57 prędkości 110 km/h, co przyczyni się do skrócenia czasu przejazdu dla odcinka Olkusz – Kraków? (Ministerstwo Aktywów Państwowych)
10. Dlaczego spółka PKP Intercity nie zdecydowała się na obniżenie cen biletów dla pociągów kategorii EIP/EIC mimo znacznego wydłużenia czasu jazdy pociągów w relacji Kraków – Warszawa – Kraków?
11. Czy jest możliwe skrócenie czasu na zmianę czoła pociągów Polregio Kraków – Olkusz/Wolbrom z 7 do 5 minut? Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak wskazywał na komisjach infrastruktury, że 4 minutowy czas był właściwym rozwiązaniem.
12. Czy spółka Polregio ma informacje od władz Małopolski o przekazaniu obsługi połączeń Katowice – Olkusz – Kozłów/Sędziszów/Kielce (K22) na rzecz przewoźnika Koleje Śląskie? Od kiedy obsługa tego połączenia miałaby zostać zlecona Kolejom Śląskim?