Zapytanie pisemne w sprawie nowego typu wagonu wyprodukowanego przez FPS Cegielski dla PKP Intercity (zaprezentowanego podczas targów TRAKO w Gdańsku)

Szerokim echem odbiła się prezentacja nowego typu wagonu z kontraktu na budowę 300 nowych wagonów dla PKP Intercity. Według wizualizacji miał to być nowy standard, nowa jakość na polskiej kolei. Wagony te miały konkurować z najnowszymi pojazdami produkowanymi na zachodzie Europy. Jakież było zdziwienie setek odwiedzających, którzy zobaczyli wyprodukowany w Poznaniu nowy wagon 2 klasy. I tylko jeden komentarz - rozczarowanie - takie głosy słyszałem osobiście podczas zwiedzania wagonu Cegielskiego.

Ale jeszcze większe zdziwienie budzi komentarz przewoźnika czyli PKP Intercity oraz Ministerstwa Infrastruktury, sugerujący, że podmioty te „nie akceptują takiego standardu”. Wobec powyższego proszę o udzielenie szczegółowych informacji dotyczących kontraktu spółki FPS Cegielski dla PKP Intercity.

Proszę o udzielenie odpowiedzi na każde z pytań osobno w sposób niezwykle szczegółowy.

1. Czy obecne kierownictwo resortu - w tym minister i wiceministrowie - odbywali wizytacje w FPS Cegielski w Poznaniu w ciągu ostatnich 18 miesięcy? Jeśli tak - proszę o wskazanie kiedy?

2. Czy obecne kierownictwo resortu - w tym minister i wiceministrowie - zapoznawali się z budową nowej konstrukcji wagonu, w tym nowej aranżacji 300 zakontraktowanych wagonów? Jeśli tak - proszę o podanie kiedy, na jakim etapie budowy wagonu? Jeśli nie - dlaczego ministrowie nie interesowali się powstawaniem zupełnie nowej konstrukcji wagonu?

3. Czy obecne kierownictwo PKP Intercity - w tym prezesi i wiceprezesi oraz członkowie zarządu PKP Intercity, a także dyrektorzy odpowiedzialni za ten kontrakt - odbywali wizytacje w FPS Cegielski w Poznaniu w ciągu ostatnich 18 miesięcy? Jeśli tak - proszę o wskazanie kiedy?

2. Czy obecne kierownictwo PKP Intercity - w tym prezesi i wiceprezesi oraz członkowie zarządu PKP Intercity, a także dyrektorzy odpowiedzialni za ten kontrakt - zapoznawali się z budową nowej konstrukcji wagonu, w tym nowej aranżacji 300 zakontraktowanych wagonów? Jeśli tak - proszę o podanie kiedy, na jakim etapie budowy wagonu? Jeśli nie - dlaczego członkowie zarządu i dyrektorzy nie interesowali się powstawaniem zupełnie nowej konstrukcji wagonu?

3. Czy obecnemu kierownictwu resortu infrastruktury znane były pierwotne wizualizacje pociągów PKP Intercity?

4. Czy obecnemu kierownictwu spółki PKP Intercity znane były pierwotne wizualizacje pociągów PKP Intercity?

5. Czy PKP Intercity udostępnił „przedział pokazowy” nowego wagonu, który kilka miesięcy temu był prezentowany opinii publicznej na Stadionie Narodowym? Czy obecne kierownictwo resortu oraz spółki PKP znało (widziało naocznie) ten projekt? Gdzie obecnie znajduje się „przedział pokazowy”?

6. Kto zdecydował o takiej zabudowie przedziału pasażerskiego w nowych wagonach, aby ograniczyć dostęp światła poprzez umieszczenie nieprzezroczystej ściany (od strony przejścia) w miejscu gdzie obecnie w wagonach występują przeszklenia? Czy ministerstwo i PKP Intercity ma świadomość, że przez to przedział stał się „klaustrofobiczny”? Czy jest to rozwiązanie docelowe i będzie wykonane we wszystkich 300 wagonach?

7. Kto - ze strony PKP Intercity - zdecydował, aby zaprezentować wagony FPS w Gdańsku?

8. Jakie błędy, niedociągnięcia zaobserwowało PKP Intercity w powyższym wagonie? Co zostanie zmienione/poprawione?
Proszę o wskazanie konkretnych rozwiązań i oczekiwanych efektów?

9. Czy nowy wagon PKP Intercity pokazany w Gdańsku był po odbiorach ze strony narodowego przewoźnika? Jakie elementy zostały odebrane, co zostało zaakceptowane przez PKP Intercity?

10. Czy kolor ścian oraz tapicerki siedzeń zastosowany w wagonie jest rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?

11. Czy zastąpienie stolika i w jego miejsce zamontowanie śmietnika jest rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity? Dlaczego nie zdecydowano się na zamontowanie wersji stolika i ładowarki indukcyjnej, która jest dobrze oceniana w przypadku modernizacji wagonów?

12. Czy elementy lameli umieszczone w suficie przedziałów i przejścia jest rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?

13. Czy drzwi do przedziałów dzielone na pół i chowane w ścianie są rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?

14. Czy szklane półki na bagaż są rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?

15. Czy ten typ fotela (niezwykle twardy) wraz z zagłówkami jest rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?

16. Czy brak okna w toalecie w wagonie FPS jest rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?

17. Czy schemat malowania wagonu FPS jest rozwiązaniem docelowym i zaakceptowanym przez PKP Intercity?