Zapytanie pisemne w sprawie zakupu używanych EZT dla Polregio SA Małopolskiego Zakładu Spółki w Krakowie i sytuacji taborowej w spółce

Spółka Polregio SA podpisała niedawno umowę na zakup czterech używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Jak podaje przewoźnik, składy uzupełnią park taborowy i trafią na tory w województwie małopolskim. W opinii Polregio to kolejny symboliczny krok w kierunku wymiany najbardziej wysłużonego taboru przewoźnika.

Jak czytamy na stronie Polregio, zakupione pojazdy to Elektryczne Zespoły Trakcyjne 14WE wyprodukowane przez firmę Newag. Każdy pomieści ponad 300 pasażerów, w tym 184 na miejscach siedzących. Do dyspozycji podróżnych będą także miejsca na rowery. Wszystkie pojazdy będą dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Wewnątrz znajdzie się również przestrzeń dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.

Niestety, składy będą mogły kursować z maksymalną prędkością tylko 110 km/h, co ogranicza ich wykorzystanie na zmodernizowanych odcinkach linii kolejowych. Pociągi będą obsługiwały połączenia uruchamiane przez Małopolski Zakład Polgerio SA.

Proszę więc udzielenie szczegółowych odpowiedzi na pytania:

1. Kiedy dokładnie zakupione pociągi pojawią się na trasach w województwie małopolskim?
2. Jakie prace remontowe i modernizacyjne (na jakim poziomie utrzymania) zamierza wykonać Polregio w ww. składach? Proszę o podanie szczegółów prac, ich zakresów, terminu itp.
3. Na jakie trasy wyjadą ww. pociągi? Proszę o wskazanie konkretnych tras, na które Małopolski Zakład Polregio SA zamierza skierować pociągi.
4. Czy pociągi będą trasowane na połączenia, na których maksymalna prędkość dla pociągów osobowych wynosi 140-160 km/h? Czy takie trasowanie nie spowoduje, że składy będą musiały przepuszczać szybsze pociągi i oczekiwać na torach bocznych – wydłużając w ten sposób czas przejazdu?
5. Ile sprawnych i gotowych do użycia EZT posiada w chwili obecnej (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) Małopolski Zakład Polregio SA? Czy wszystkie składy są własnością zakładu, czy też zostały wypożyczone z innych zakładów Polregio?
6. Ile pociągów (składów EZT) Polregio jest niezbędnych do realizacji rozkładu jazdy od wrześniowej korekty 2025 r. w Małopolsce?
7. Jaka jest (w sztukach) w chwili obecnej rezerwa taborowa Małopolskiego Zakładu spółki Polregio?
7a. Ile EZT zostało odstawionych, skasowanych (zezłomowanych), sprzedanych przez Małopolski Zakład Polregio SA w latach 2010-2025?
8. Proszę o przygotowanie zestawienia wszystkich pojazdów będących na stanie Małopolskiego Zakładu spółki Polregio SA wraz ze szczegółową informacją: rodzaj EZT, numer EZT, rok budowy, rok modernizacji, czas od wykonania naprawy P5 poszczególnych składów, planowany czas do wykonania naprawy na poziomie P5, informacji o odstawieniu składu (od kiedy), informacji o przekazaniu składu do modernizacji/napraw, informacji o posiadaniu/braku posiadania zamkniętego układu WC, informacji o zainstalowaniu/braku klimatyzacji, informacji o zamontowaniu w pociągu pochylni umożliwiających przewóz osób z niepełnosprawnościami na wózkach, informacji o posiadanym monitoringu.
9. Jakie są dalsze plany zakupowe spółki Polregio? Ile nowych składów spółka planuje pozyskać do potrzeb realizacji przewozów w województwie małopolskim? W jakim czasie pojazdy trafią do województwa małopolskiego?
10. Czy w bieżącym rozkładzie jazdy na rok 2024/2025 spółka zanotowała problemy z realizacją rozkładu jazdy w związku z niewystarczającą liczbą składów EZT? Czy z tego powodu w roku 2025 odwoływano pociągi? Jeśli tak – w jakiej liczbie?
11. Jakie działania podjęło nowe kierownictwo Małopolskiego Zakładu Polregio SA celem optymalizacji pracy, zapewnienia większej liczby sprawnego taboru, zmian strukturalnych? Proszę o wskazanie konkretnych przykładów.