Zapytanie pisemne w sprawie analizy zasadności budowy alternatywnego połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz stanu technicznego linii kolejowych nr 156 i 62

PKP PLK – w ramach „programu Kolej+“ – pracują nad realizacją budowy połączenia Kraków–Olkusz przez utworzenie nowej łącznicy między linią kolejową Bukowno–Jaworzno Szczakowa (nr 156) a magistralą E-30 Kraków–Katowice.

W ramach tych prac planowane jest powstanie m.in. bezkolizyjnej estakady umożliwiające prowadzenie pociągów relacji Kraków–Olkusz z pominięciem stacji Jaworzno Szczakowa i wyeliminowaniem konieczności zmiany czoła pociągu na tejże stacji.

Niemniej proszę Pana Ministra o dokonanie strategicznej analizy możliwości poprowadzenia ruchu pociągów i budowy nowego połączenia relacji Olkusz–Bukowno–Trzebinia Siersza–Trzebinia–Kraków.

W chwili obecnej istnieje linia kolejowa łącząca Trzebinię z elektrownią Siersza (linia 114). Należy zwrócić uwagę, że linia ta przebiega przez tereny, gdzie mogą potencjalnie wystąpić zapadliska, jednak po przeprowadzeniu niezbędnych prac modernizacyjnych i naprawczych (w tym stabilizacji gruntu) możliwe byłoby wykorzystanie ww. połączenia dla ruchu pasażerskiego. Przedłużenie linii kolejowej z Trzebinii Sierszy do Bukowna wymaga budowy ok. 6 kilometrów nowego przebiegu torów i dołączenia ich do istniejącej linii 156 krzyżującej się w Bukownie z linią 62. Dzięki temu powstałoby alternatywne połączenie linii 62 z magistralą E-30.

Proszę więc o udzielenie szczegółowych odpowiedzi na poniższe pytania:

1. Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP PLK analizowały budowę zupełnie nowego odcinka linii kolejowej łączącego m. Bukowno i Jaworzno Sierszę jako przedłużenie linii kolejowej nr 114 i poprowadzenie tam ruchu pociągów relacji Olkusz–Bukowno–Trzebinia Siersza–Kraków?
2. Jaki byłby wstępny, szacowany koszt tej inwestycji?
3. Jaka jest możliwa do osiągnięcia (po przeprowadzonej modernizacji) maksymalna prędkości dla pociągów osobowych na istniejącej linii 114 rel. Trzebinia–Trzebinia Siersza?
4. Jaki byłby szacowany czas przejazdu dla odcinka Olkusz–Kraków Główny po wybudowaniu:
   a) łącznicy kolejowej w Jaworznie Szczakowej?
   b) nowej linii z Bukowna do Trzebini Sierszy i modernizacji odcinka Trzebinia Siersza–Trzebinia?
5. Czy w chwili obecnej występują opóźnienia w porównaniu do pierwotnie przyjętego harmonogramu budowy łącznicy w Jaworznie, która wyeliminuje konieczność zmiany czoła pociągu na stacji Jaworzno Szczakowa?
6. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje wykorzystanie linii kolejowej nr 156 w celu prowadzenia tam pociągów służby publicznej? Jeśli nie – dlaczego? Jeśli tak – od kiedy?
7. Czy jest możliwe podniesienie prędkości na linii kolejowej nr 156 do 160 km/h? Jakie nakłady należałoby poczynić, aby ww. prędkość mogła być wprowadzona dla pociągów regionalnych?
8. Jakie ograniczenia prędkości występują obecnie na linii kolejowej nr 62 rel. Tunel–Sosnowiec Gł. oraz 156 Bukowno–Jaworzno? Kiedy zarządca infrastruktury zamierza je zlikwidować (proszę o podanie szczegółowego harmonogramu, zakresu niezbędnych prac i szacunkowych kosztów – dla każdego z ograniczeń).