Zapytanie pisemne w sprawie ograniczenia funkcji pasażerskiej stacji Włoszczowa Północ w związku z projektowanym Horyzontalnym Rozkładem Jazdy

Szanowny Panie Ministrze,

zwrócili się do mnie z prośbą o wsparcie mieszkańcy Włoszczowy i okolic, którzy są mocno zaniepokojeni ryzykiem niemal całkowitego wykluczenia komunikacyjnego stacji Włoszczowa Północ, co ma mieć związek z planowanym Horyzontalnym Rozkładem Jazdy.

Zgodnie z przedstawioną koncepcją HRJ oraz materiałem konsultacyjnym z 9 września 2024 r. przez Centralną Magistralę Kolejową mają kursować wyłącznie pociągi kolei dużych prędkości. Mieszkańcy z dużymi obawami przyjęli informację, że na stacji Włoszczowa Północ przewidziano postój jedynie dla jednej pary pociągów (KDP27 relacji Ostrawa–Warszawa). Pozostałe relacje – zapewniające dziś połączenie z Górnym Śląskiem, Małopolską, Trójmiastem czy Łodzią – mają omijać tę stację.

Taka zmiana oznaczałaby w praktyce likwidację pasażerskiej funkcji stacji Włoszczowa Północ, która przez ostatnie 18 lat była istotnym elementem systemu transportowego regionu. Stacja ta – otwarta w 2006 roku – umożliwiła mieszkańcom powiatów włoszczowskiego, koneckiego i radomszczańskiego szybki dojazd do Warszawy, Krakowa czy Katowic. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego w latach 2017–2022 liczba pasażerów wzrosła ponad dwukrotnie – do 500–699 osób dziennie. Stacja znajduje się zaledwie 1,5 km od centrum miasta, co czyni ją naturalnym węzłem przesiadkowym.

Warto podkreślić, że w stację Włoszczowa Północ zainwestowano łącznie ponad 60 mln zł – na co składa się modernizacja torów, budowa drugiego peronu oraz nowego parkingu. Z perspektywy mieszkańców marginalizacja stacji oznacza zmarnowanie tych inwestycji.

Mieszkańcy obawiają się wystąpienia tzw. problemu efektu tunelowego, czyli wykluczenia mniejszych ośrodków, w pobliżu których przebiegają linie KDP bez stacji pośrednich, co ignoruje potrzeby ich mieszkańców i służy wyłącznie największym aglomeracjom. Jak pokazuje przykład stacji Włoszczowa Północ – ale również Opoczna Południe – umożliwienie postoju pociągów dalekobieżnych w mniejszych miejscowościach znacząco poprawia dostępność komunikacyjną i wpływa korzystnie na rozwój społeczno-gospodarczy regionów. Takie rozwiązania są stosowane m.in. w Niemczech i Francji, gdzie stacje kolei dużych prędkości powstają również w miejscowościach liczących kilka tysięcy mieszkańców – właśnie po to, by przeciwdziałać marginalizacji peryferyjnych obszarów.

W tym kontekście, decyzja o ograniczeniu dostępności stacji Włoszczowa Północ – jednej z dwóch stacji na CMK obsługujących mniejsze miasta – jest przede wszystkim niezrozumiała społecznie. Wykluczenie tej stacji z obsługi pasażerskiej pozbawi region dostępu do szybkich połączeń z największymi ośrodkami w Polsce, utrudni codzienne dojazdy uczniów, studentów i pracowników oraz zahamuje lokalny rozwój.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje w ramach HRJ znaczące ograniczenie postojów pociągów dalekobieżnych na stacji Włoszczowa Północ, pozostawiając wyłącznie jedną parę połączeń (KDP27)?
2. Z jakiego powodu stacja Włoszczowa Północ, mimo rosnącej liczby pasażerów i istotnej roli w systemie transportowym regionu, została niemal całkowicie pominięta w projektowanych relacjach kolejowych HRJ?
3. Czy ministerstwo analizowało wpływ planowanego ograniczenia funkcji stacji Włoszczowa Północ na dostępność transportową na obszarze w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od stacji?
4. Czy brano pod uwagę społeczne i gospodarcze konsekwencje wykluczenia mieszkańców tych terenów z szybkiej komunikacji z głównymi ośrodkami miejskimi jak Warszawa, Kraków, Katowice, Gdańsk czy Łódź?
5. Jak Ministerstwo Infrastruktury ocenia zasadność dotychczasowych inwestycji publicznych w infrastrukturę stacji Włoszczowa Północ (m.in. modernizację torów, budowę drugiego peronu i parkingu) w kontekście planowanego ograniczenia jej funkcji pasażerskiej?
6. Czy w ramach konsultacji nad HRJ przewidziano możliwość rewizji założeń i przywrócenia większej liczby postojów pociągów dalekobieżnych na stacji Włoszczowa Północ?
7. Czy rozważana jest poprawa skomunikowania pociągów regionalnych (na linii Kielce–Częstochowa) z pociągami dalekobieżnymi zatrzymującymi się na stacji Włoszczowa Północ?
8. Jakie działania informacyjne i konsultacyjne planuje podjąć Ministerstwo Infrastruktury wobec mieszkańców regionów, których może dotyczyć pogorszenie dostępności komunikacyjnej w wyniku wdrożenia HRJ?
   

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP