Zapytanie pisemne w sprawie zakupu używanych pojazdów przez spółkę Polregio i rozwoju spółki

Na posiedzeniu sejmowej Komisji Infrastruktury w dniu 23 stycznia br. nowy Zarząd Polregio poinformował o prowadzonych analizach dotyczących poszukiwania możliwości pozyskania taboru do obsługi regionalnych połączeń kolejowych w regionach.

Z wypowiedzi Zarządu wynikało, że spółka Polregio chce pozyskać tabor używany z krajów Europy Zachodniej, gdyż obecne składy EN57 i EN71 są konstrukcyjne przestarzałe, nie gwarantują dostatecznie komfortu i niezawodności, a także w niedługiej przyszłości powstanie potrzeba przeprowadzenia drugiej naprawy głównej składów na poziomie P5. Jej koszt często szacowany jest na poziomie nawet 10 mln zł za jednostkę. Z tymi opiniami trudno się nie zgodzić.

Wobec powyższego uprzejmie proszę o szczegółowe i wyczerpujące przedstawienie informacji w tym zakresie:

1. Czy nowy Zarząd Polregio dokonał analizy rynku w Europie Zachodniej pod względem zakupu używanych pojazdów, które mogłyby być użytkowane w Polsce? Jeśli tak, kiedy dokonano takiej analizy? Jaki byłyby koszty homologacji pociągów, aby mogły one być użytkowane w Polsce? Proszę o przedstawienie szczegółów - w tym opinii ministerstwa w tym zakresie.

2. Jakie pojazdy używane (jakiego typu, o jakim napędzie i w jakiej liczbie) chce zakupić spółka Polregio w najbliższych latach?

3. Czy w związku z planami zakupu pojazdów używanych, dokonano już roboczych kontaktów z innym europejskimi przewoźnikami osobowymi lub poolami taborowymi. Jeśli tak, proszę o przedstawienie analiz, informacji o prowadzonych rozmowach, dostępności takiego taboru.

4. Ile sprawnych pojazdów typu EN57 i EN71 oraz ED72 posiada obecnie Polregio (dane na dzień podpisania odpowiedzi na zapytanie)? W ilu pojazdach wskazanych typów jest zamontowana klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej?

5. Ile pojazdów typu EN57, EN7, ED72 posiada spółka Polregio, które z uwagi na konieczność przeprowadzenia naprawy głównej są odstawione i nieużytkowane? Proszę o wskazanie pojazdu, daty odstąpienia, planowanego terminu naprawy głównej.

6. Ile pojazdów typu EN57, EN71, ED72 spółka Polregio zamierza zezłomować w 2025 r. i w latach 2026 i 2027?

7. Ile kursujących pojazdów typu EN57, EN71, ED72 będzie musiało mieć przeprowadzoną naprawę główną (P5) w latach 2025, 2026, 2027?

8. Na jakich trasach (odcinkach) kursują zmodernizowane pociągi Polregio EN57, EN71, ED72 z silnikami asynchronicznymi i klimatyzacją mogące osiągać prędkość 120 km/h? Ile takich jednostek jest obecnie na stanie Polregio - ile jest w czynnej służbie, a ile w sztukach odstawionych do naprawy?

9. Czy spółka Polregio docelowo i na stałe zamierza obsługiwać linie Poznań-Szklarska Poręba składem zestawionym z lokomotywy i wagonowym? Jaka jest rezerwa taborowa spółki w tym zakresie?

10. Ile sprawnych lokomotyw (i jakiego typu) posiada spółka Polregio oraz ile sprawnych wagonów (i jakiego typu - w tym piętrowych) posiada spółka Polregio? Gdzie ww. tabor jest wykorzystywany?

11. Ile różnego typu - sprawnego - taboru do realizacji połączeń kolejowych w regionach posiada na własność spółka Polregio, który został wyprodukowany po 2000 r.? Proszę o wskazanie rodzaju taboru, wieku, planowanej naprawy głównej.

12. Jaka jest możliwość skierowania na linie nr 62 i 156 (trasa Kielce/Kozłów-Olkusz-Sosnowiec/Katowice i Wolbrom-Kraków) taboru o lepszych parametrach eksploatacyjnych i lepszym standardzie dla pasażera?

13. Jakie są wyniki audytu przeprowadzonego w małopolskim oddziale Polregio, o którym mówił Zarząd spółki na Komisji Infrastruktury? Jakie nieprawidłowości i uwagi zlokalizowano - proszę o dokładne wskazanie wszystkich błędów i załączenie wyników audytu jako załącznika do odpowiedzi na zapytanie.