Interpelacja w sprawie realizacji szybkiego połączenia kolejowego Rzeszów-Nisko-Stalowa Wola-Tarnobrzeg-CPK-Warszawa

Rada Ministrów 31 grudnia 2024 r. przyjęła uchwałę zmieniającą Program Wieloletni Centralnego Portu Komunikacyjnego. Zmiany, które zostały wprowadzone powodują opóźnienie realizacji inwestycji lotniskowej – hubu transportowo-logistycznego w Baranowie – a także mocno ograniczają komponent kolejowy. Zgodnie z założeniem z nowych linii kolejowych wykonany ma być tzw. Y, czyli szybkie połączenie Warszawy przez Łódź z Poznaniem i Wrocławiem. Z pozostałych inwestycji kolejowych obecny rząd zrezygnował.

To fatalna informacja. Projekt CPK, zgodnie z założeniem rządu Prawa i Sprawiedliwości miał połączyć za pomocą nowych linii kolejowych całą Polskę z portem lotniczym. W ten sposób chcieliśmy zapewnić sprawne i komfortowe dotarcie pasażerów ze wszystkich regionów. Uznaliśmy, że CPK będzie kompletny wówczas, gdy umożliwi transport nie tylko mieszkańcom największych miast, ale też miast średnich. W związku z tym powstał pomysł budowy tzw. szprych kolejowych, które miały z każdego zakątka Polski zasilać lotnisko w podróżnych.

W ramach tego planu Podkarpacie zostało objęte szprychą nr 6, dzięki czemu Rzeszów, Stalowa Wola, Tarnobrzeg i Nisko miały być wpięte w cały system transportowy CPK. Znaczną część tej szprychy stanowią linie kolejowe już istniejące, jednak aby maksymalnie skrócić czas przejazdu między Rzeszowem, a lotniskiem, należy podjąć budowę nowych odcinków. W poprzednich latach praca planistyczna została wykonana dla odcinka linii kolejowej L58, który ma połączyć Rzeszów z linią kolejową L68 w okolicach Łętowni. Nowa linia pozwoliłaby na wyraźne zmniejszenie czasu przejazdu między stolicą województwa, a portem lotniczym i Warszawą. Dodając do tego inne inwestycje dotyczące szprych nr 6 (budowa nowych odcinków i modernizacja już istniejących w województwie świętokrzyskim i mazowieckim) północne Podkarpacie byłoby optymalnie skomunikowane z centrum Polski, co bez wątpienia jeszcze bardziej zachęciłoby do korzystania z transportu kolejowego. Z powyższego względu realizacja szprychy nr 6 jest wręcz niezbędna.

Warto podkreślić, że ta nowa linia służyłaby także codziennej komunikacji wewnątrz regionu, będąc tym samym kolejową alternatywą dla podróżujących między Stalową Wolą czy Niskiem, a Rzeszowem. Co wymaga podkreślenia – bardzo atrakcyjną alternatywą.

Pod koniec 2022 roku spółka CPK sp. z o.o. wybrała dla przebiegu L58 wariant inwestorski. Natomiast po przejęciu odpowiedzialności za projekt CPK przez obecną władzę, pomimo kompletu dokumentów, nie został złożony wniosek o wydanie decyzji środowiskowej. Zmiany w programie CPK oddalają tę inwestycje, stopują ją, co jest nie do przyjęcia. Nie ma najmniejszego powodu, aby przy wykonaniu już pewnej pracy i posiadanej dokumentacji nie kontynuować tego projektu.

Złożenie wniosku, a następnie otrzymanie DŚU pozwoli na przystąpienie do dalszych prac – uzyskania decyzji lokalizacyjnej i pozwolenia na budowę.

W związku z ogromnym zainteresowaniem mieszkańców Podkarpacia realizacją CPK i komponentu kolejowego proszę o następujące informacje:

1. Kiedy zgodnie z obecnym harmonogramem spółka planuje złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej dla linii kolejowej L58 Rzeszów – Łętownia?
2. Kiedy zgodnie z obecnym harmonogramem spółka planuje uzyskanie decyzji środowiskowej dla linii kolejowej L58 Rzeszów – Łętownia?
3. Jak wygląda obecnie harmonogram realizacji tego odcinka? Proszę o podanie kolejnych najważniejszych kamieni milowych, tj. złożenie wniosku o wydanie DŚU, uzyskanie DŚU, złożenie wniosku o wydanie decyzji lokalizacyjnej, uzyskanie decyzji lokalizacyjnej, ogłoszenie przetargu na realizację, podpisanie umowy na realizację (umowy wykonawczej), przekazanie placu budowy wykonawcy, oddanie do użytkowania.
4. Jak wyglądają harmonogramy pozostałych nowych odcinków szprychy kolejowej nr 6 za które odpowiada spółka CPK? Proszę o przedstawienie harmonogramów w podobny sposób jak dla odcinka Rzeszów – Łętownia.