Interpelacja w sprawie dostępności kolejowej Białej Podlaskiej

Szanowny Panie Ministrze,

w ramach niniejszej interpelacji pragnę zwrócić uwagę na dostępność kolejową Białej Podlaskiej oraz miejsce tego miasta w planowanym układzie połączeń kolejowych Polski Wschodniej.

Biała Podlaska posiada relatywnie dobre połączenie kolejowe w kierunku Warszawy, natomiast znacznie słabsza pozostaje jej dostępność na osi północ–południe w relacjach z Lublinem i Białymstokiem. W przypadku Lublina, będącego stolicą województwa, mimo funkcjonowania połączeń kolejowych czas podróży pozostaje relatywnie długi, co wynika m.in. z obecnego układu infrastruktury kolejowej. Również podróż koleją w kierunku Białegostoku nie odbywa się obecnie w ramach dogodnego, bezpośredniego korytarza kolejowego.

We wcześniejszych koncepcjach rozwoju infrastruktury kolejowej związanych z programem CPK rozważano budowę linii kolejowej nr 631 na odcinku Milanów–Biała Podlaska–Fronołów. Inwestycja ta miała poprawić włączenie Białej Podlaskiej w układ połączeń kolejowych na osi północ–południe i stworzyć możliwość istotnego skrócenia podróży w kierunku Lublina oraz Białegostoku.

W ramach prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową odstąpiono jednak od dalszego procedowania tego wariantu. Jak można przeczytać na stronie ZSZ, analizy sieciowe oraz konsultacje branżowe nie potwierdziły zasadności realizacji linii nr 631, a poprawa dostępności komunikacyjnej Polski Wschodniej ma być realizowana w ramach nowej koncepcji Magistrali Wschodniej.

Jednocześnie z przedstawianych dotychczas informacji nie wynika jednoznacznie, w jaki sposób przyjęty układ Magistrali Wschodniej przełoży się na rzeczywistą poprawę dostępności Białej Podlaskiej w relacjach z Lublinem i Białymstokiem. Nie jest jasne, czy Biała Podlaska będzie bezpośrednio obsługiwana przez główny ciąg dalekobieżny północ–południe, czy też jej skomunikowanie z tym korytarzem będzie odbywało się za pośrednictwem istniejących linii kolejowych, połączeń dowozowych lub z wykorzystaniem węzła w Siedlcach.

Wobec rezygnacji z budowy linii nr 631 zasadne jest zatem przedstawienie zarówno konkretnych przesłanek stojących za tą decyzją, jak i korzyści, które Biała Podlaska ma uzyskać w ramach rozwiązania przyjętego obecnie.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. 2024 poz. 907 z późn. zm.), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jakie konkretne wyniki analiz ruchowych, ekonomicznych i sieciowych przesądziły o rezygnacji z dalszego procedowania linii kolejowej nr 631 Milanów–Biała Podlaska–Fronołów?
2. Jakie docelowe czasy przejazdu w relacjach Biała Podlaska–Lublin oraz Biała Podlaska–Białystok przyjęto w analizach dotyczących Zintegrowanej Sieci Kolejowej, Magistrali Wschodniej oraz docelowego rozkładu jazdy?
3. Czy w docelowym modelu przewozów planowane jest uruchomienie regularnych, bezpośrednich połączeń kolejowych Białej Podlaskiej z Lublinem i Białymstokiem? Jeżeli tak, jaka jest zakładana częstotliwość tych połączeń oraz przewidywany czas przejazdu?
4. W jaki sposób Biała Podlaska ma zostać włączona w planowany ciąg Magistrali Wschodniej? Czy pociągi kursujące w głównej relacji Białystok–Lublin będą obsługiwać Białą Podlaską bezpośrednio, czy też dojazd do tego korytarza będzie wymagał korzystania z innych połączeń lub przesiadek?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury dopuszcza ponowne przeanalizowanie wariantu zapewniającego Białej Podlaskiej bezpośrednie włączenie w główny korytarz kolejowy północ–południe przez realizację linii nr 631 lub rozwiązania zapewniającego porównywalne efekty?
6. Jeżeli ministerstwo nie przewiduje powrotu do koncepcji linii nr 631, to jakie inne działania mają zapewnić Białej Podlaskiej porównywalną poprawę dostępności kolejowej w kierunku Lublina i Białegostoku?

Z wyrazami szacunku
Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP