Interpelacja w sprawie konieczności zwiększenia przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz oraz budowy drugiego toru

Szanowny Panie Ministrze,

zwracam się z interpelacją w sprawie sytuacji na linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Stryków-Głowno-Łowicz, która ma istotne znaczenie zarówno dla regionalnego transportu pasażerskiego w województwie łódzkim, jak i dla przewozów towarowych oraz obsługi rozwijających się terenów przemysłowych i logistycznych.

Z problemem zwrócił się do mnie mieszkaniec Strykowa i pasażer korzystający z połączeń kolejowych, wskazując na coraz większe trudności wynikające z ograniczonej przepustowości tej trasy.

Odcinek pomiędzy Zgierzem a Łowiczem pozostaje w znacznej części linią jednotorową. Pomimo przeprowadzonej w przeszłości modernizacji infrastruktury kolejowej zasadniczy problem ograniczonej przepustowości nie został rozwiązany. Ma to coraz większe znaczenie wobec systematycznego rozwoju przewozów pasażerskich realizowanych m.in. przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną oraz wzrostu znaczenia gospodarczego terenów położonych wzdłuż przedmiotowej linii.

Jednotorowy charakter trasy powoduje konieczność krzyżowania pociągów na stacjach i mijankach. W konsekwencji możliwości konstruowania rozkładu jazdy są ograniczone, a nawet stosunkowo niewielkie opóźnienie jednego pociągu może oddziaływać na kolejne składy poruszające się w przeciwnym kierunku. Problem ten wpływa zarówno na punktualność, jak i na możliwości dalszego zwiększania częstotliwości połączeń.

Ma to szczególne znaczenie dla mieszkańców Zgierza, Strykowa, Głowna, Łowicza oraz okolicznych miejscowości, którzy wykorzystują kolej w codziennych dojazdach do pracy i szkół. Istotną grupę pasażerów stanowią również pracownicy rozbudowanych terenów przemysłowych i logistycznych w rejonie Strykowa.

Jednocześnie należy zwrócić uwagę na rozwój kolejowych przewozów towarowych na tym obszarze. Z informacji przekazanych w ramach interwencji wynika, że w sąsiedztwie linii kolejowej planowana jest inwestycja logistyczna realizowana przez General Logistics Systems Poland sp. z o.o., obejmująca m.in. budowę czterotorowej bocznicy kolejowej o długości użytkowej około 970 metrów. Zgodnie z informacjami wynikającymi z dokumentacji dotyczącej przedsięwzięcia zakładany jest znaczący ruch składów towarowych korzystających z powstającej infrastruktury.

Rozwój transportu kolejowego towarów należy oceniać pozytywnie, szczególnie w kontekście potrzeby przenoszenia części przewozów z transportu drogowego na kolej. Nie może jednak prowadzić do sytuacji, w której ograniczona przepustowość istniejącej infrastruktury stanie się barierą zarówno dla przewoźników towarowych, jak i dla dalszego rozwoju regionalnego transportu pasażerskiego.

W perspektywie kolejnych lat może zatem dojść do coraz większej konkurencji o przepustowość pomiędzy pociągami pasażerskimi i towarowymi. Bez odpowiedniego wyprzedzenia inwestycyjnego istnieje ryzyko, że linia nr 15 stanie się jednym z istotnych „wąskich gardeł” systemu kolejowego województwa łódzkiego.

Należy również zwrócić uwagę, że zwiększenie przepustowości infrastruktury poprzez budowę dodatkowego toru jest rozwiązaniem stosowanym przez zarządcę infrastruktury na innych liniach w regionie. Pokazuje to, że inwestycje zwiększające przepustowość mogą być skutecznym narzędziem pozwalającym na zwiększenie liczby uruchamianych pociągów oraz poprawę stabilności rozkładu jazdy.

W mojej ocenie konieczne jest więc przeprowadzenie przez Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA kompleksowej analizy przyszłego zapotrzebowania na przepustowość linii nr 15, uwzględniającej jednocześnie rozwój oferty Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, połączeń międzyregionalnych oraz przewozów towarowych związanych z rozwojem centrów logistycznych w rejonie Strykowa.

Docelowym rozwiązaniem wymagającym poważnego rozważenia powinna być dobudowa drugiego toru na odcinku Zgierz-Łowicz, ewentualnie realizowana etapami, począwszy od fragmentów charakteryzujących się największym wykorzystaniem przepustowości.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Jak Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA oceniają obecny poziom wykorzystania przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz?
2. Jaka jest obecnie maksymalna przepustowość poszczególnych szlaków linii nr 15 pomiędzy Zgierzem a Łowiczem i w jakim stopniu jest ona wykorzystywana przez pociągi pasażerskie oraz towarowe?
3. Czy wykonane zostały prognozy dotyczące liczby pociągów pasażerskich i towarowych, które będą korzystać z przedmiotowego odcinka w perspektywie lat 2030, 2035 i 2040? Jeżeli tak, jakie są wyniki tych analiz?
4. Czy w analizach przepustowości linii uwzględniany jest rozwój centrów logistycznych w rejonie Strykowa oraz powstawanie nowych bocznic kolejowych generujących dodatkowy ruch towarowy?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP PLK posiadają informacje dotyczące prognozowanej liczby pociągów towarowych, które będą kierowane na linię nr 15 w związku z uruchomieniem nowych inwestycji logistycznych w rejonie Strykowa?
6. W jaki sposób zarządca infrastruktury zamierza pogodzić wzrost liczby pociągów towarowych z dalszym rozwojem oferty przewozowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz innych przewoźników pasażerskich?
7. Czy obecny jednotorowy układ linii pozwala, bez pogorszenia punktualności i wydłużania czasu przejazdu, na dalsze zwiększanie częstotliwości kursowania pociągów pasażerskich?
8. Czy PKP PLK przeprowadzało analizę wpływu oczekiwania pociągów na krzyżowanie na stacjach i mijankach na całkowity czas przejazdu oraz punktualność połączeń na trasie ZgierzStryków-Głowno-Łowicz? Jeżeli tak, jakie są jej wyniki?
9. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP PLK analizowały możliwość dobudowy drugiego toru na całym odcinku Zgierz-Łowicz? Jeżeli tak, kiedy przeprowadzono takie analizy i jakie były ich wnioski?
10. Czy planowane jest przygotowanie studium wykonalności lub innej dokumentacji przedprojektowej dotyczącej zwiększenia przepustowości linii nr 15, w szczególności poprzez budowę drugiego toru?
11. Jeżeli takie prace nie są obecnie planowane, czy ministerstwo rozważy zlecenie PKP PLK przygotowania analizy zasadności dobudowy drugiego toru, uwzględniającej prognozowany rozwój ruchu pasażerskiego i towarowego?
12. Jaki byłby według aktualnych, wstępnych szacunków koszt dobudowy drugiego toru na odcinku Zgierz-Łowicz?
13. Czy możliwa byłaby etapowa realizacja inwestycji, polegająca w pierwszej kolejności na dobudowie drugiego toru na najbardziej obciążonych odcinkach, w szczególności w rejonie Zgierza i Strykowa?
14. Czy analizowana jest budowa dodatkowych mijanek, przebudowa istniejących stacji lub zastosowanie innych rozwiązań zwiększających przepustowość do czasu ewentualnej budowy pełnego drugiego toru?
15. Czy inwestycja polegająca na dobudowie drugiego toru linii nr 15 może zostać uwzględniona w przyszłych programach inwestycyjnych PKP PLK oraz finansowana ze środków budżetu państwa lub funduszy Unii Europejskiej w perspektywie finansowej 2028-2034?
16. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje podjąć rozmowy z samorządem województwa łódzkiego w sprawie wspólnego określenia docelowych potrzeb przewozowych oraz zakresu niezbędnych inwestycji na linii nr 15?
17. Czy ministerstwo podziela stanowisko, że w świetle rozwoju Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, nowych połączeń pasażerskich oraz dynamicznego rozwoju sektora logistycznego w rejonie Strykowa obecny jednotorowy układ linii nr 15 może w perspektywie najbliższych lat stanowić istotną barierę dla dalszego rozwoju transportu kolejowego w województwie łódzkim?

Zwracam się również o przedstawienie aktualnych planów inwestycyjnych PKP Polskich Linii Kolejowych SA dotyczących linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz wraz z przewidywanymi terminami przygotowania i realizacji poszczególnych przedsięwzięć.