Interpelacja w sprawie planów PKP Intercity dotyczących podniesienia prędkości dla składów ED250 do prędkości 250 km/h na CMK, cen biletów oraz kwestii zakupu taboru

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował, że w przyszłym roku (we wrześniu lub od grudnia 2027 r.) zarządca infrastruktury czyli PKP PLK SA podniosą maksymalną prędkość pociągów na Centralnej Magistrali Kolejowej do 250km/h, obecnie pociągi kursują z prędkością 160 km/h. Warto przypomnieć, że już wcześniej pociągi na CMK kursowały z prędkością 200 km/h, która następnie została obniżona do 160 km/h ze względu na konieczność montażu nowych systemów m.in. ETCS poziomu 2.

Podwyższenie prędkości do 250 km/h umożliwi pełne wykorzystanie posiadanych przez PKP Intercity składów ED250 popularnie zwanych Pendolino, które mogą osiągać właśnie taką prędkość w ruchu regularnym.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt. Spółka PKP Intercity SA jest dziś niemal monopolistą w ruchu międzywojewódzkim na CMK.

O ile na odcinku Katowice–Zawiercie–CMK–Warszawa kursują tańsze połączenia dotowane przez państwo (koszt biletu ok. 90 zł), to liczba połączeń TLK/IC kursujących przez CMK z Krakowa jest – w opinii pasażerów – dalece niewystarczająca.

Od września 2026 br. liczba pociągów z Krakowa do Warszawy kursujących CMK (poniżej 2:50 godziny) będzie wynosić zaledwie 4.

Będą to połączenia o godzinach odjazdu z Krakowa: 4:43 (TLK M. Piłsudski); 6:11 (IC Hańcza); 12:16 (TLK Lubomirski); 20:22 (IC Malinowski). Oczekiwanym jest zwiększenie ekonomicznej liczby pociągów do co najmniej 8 w dobie z czasem przejazdu na poziomie 2:30-2:50 h.

Podwyższenie prędkości na CMK – choć wyczekiwane – każe zadać pytanie o plany spółki PKP IC SA dotyczące podwyżki cen biletów w pociągach kategorii EIP.

Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania?

1. Czy PKP IC – po podwyższeniu prędkości do 250 km/h – planuje podwyższenie cen biletów w pociągach EIP?
2. Ile pociągów EIP planuje uruchomiać spółka PKP Intercity SA z prędkością 250 km/h od grudnia 2027 r. w relacji: Warszawa-Kraków, Warszawa–Katowice–Bielsko–Gliwice? Czy planowany jest wzrost pracy przewozowej dla pociągów kategorii EIP?
3. Czy spółka PKP IC planuje uruchomienie obsługi nowych kierunków dla pociągów ED250 w rozkładzie 2026/27 i 27/28? Jeśli taki – gdzie pojawia się pociągi ED250?
4. Czy planowane jest uruchomienie większej ilości pociągów ekonomicznych w relacji Kraków–Warszawa (TLK/IC) kursujących w czasie poniżej 2:50 h przez CMK? Obecnie ta oferta wynosi zaledwie 4 pociągi dziennie i zmusza pasażerów do korzystania z dwukrotnie droższych pociągów EIP/EIC, które dominują na CMK w relacji Kraków–Warszawa?
5. Ile pociągów „na własne ryzyko handlowe“ bez dotacji z budżetu państwa planuje uruchomić spółka PKP Intercity SA od grudnia 2026 roku. Proszę o dokładne wskazanie tras tych pociągów (relacji).
6. Ile wynosić będzie standardowa taryfa w nowych pociągach PKP IC uruchamianych na własne ryzyko handlowe? Czy będzie to taryfa zbliżona do obecnie obowiązującej w standardzie TLK/IC, czy też będzie to taryfa zbliżona do cen biletów w pociągach kategorii EIC?
7. Czy pociągi EIC kursujące na CMK będą obsługiwane wyłącznie lokomotywami EU200 (lub o podobnych parametrach) tj. mogące kursować z prędkością 200 km/h? Czy spółka posiada obecnie wystarczającą liczbę takich lokomotyw?
8. Czy spółka PKP IC SA planuje kontynuować zakup lokomotyw mogących kursować z prędkością 200 km/h? Jeśli tak – kiedy zostanie ogłoszony przetarg, ile nowych lokomotyw ma zostać zakupionych?
9. Czy spółka PKP IC SA planuje dalszy zakup taboru używanego (np. z Niemiec)? Proszę o wskazanie jakiego typu tabor jest planowany do zakupu, w jakiej ilości, na jakim etapie jest stan przygotowań do zakupu, czy przeprowadzono już rozeznanie rynkowe, techniczne itp.?