Interpelacja w sprawie konieczności zapewnienia formalnego udziału lokalnych samorządów, mieszkańców oraz kluczowych pracodawców w konsultowaniu rozwiązań projektowych przed ostatecznym zatwierdzeniem dokumentacji dotyczącej modernizacji linii kolejowych, ze szczególnym uwzględnieniem linii nr 177 i 294

Panie Ministrze,

w ramach programu Kolej Plus obecnie są prowadzone prace projektowe dotyczące modernizacji linii kolejowych nr 177 i 294, prowadzących odpowiednio z Raciborza do Głubczyc oraz z Głubczyc do Racławic Śląskich. Zgodnie z informacjami przekazywanymi przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA dokumentacja projektowa ma zostać opracowana do połowy 2028 r.

Planowana inwestycja ma istotne znaczenie nie tylko dla przywrócenia połączeń kolejowych do Głubczyc, ale również dla poprawy dostępności transportowej miejscowości i terenów przemysłowych położonych wzdłuż modernizowanych linii.

W związku z tym szczególnie istotne wydaje się, aby na etapie projektowania infrastruktury kolejowej w sposób rzeczywisty zostały uwzględnione potrzeby lokalnych samorządów, mieszkańców oraz największych pracodawców funkcjonujących w regionie.

Przykładem jest przedsiębiorstwo Eko-Okna SA w Kornicach zatrudniające kilkanaście tysięcy osób. Skala zatrudnienia w zakładzie oznacza, że potencjalne połączenie kolejowe może mieć istotne znaczenie dla codziennych dojazdów znacznej części pracowników. Odpowiednio zlokalizowany przystanek kolejowy, skomunikowany z zakładem pracy, mógłby ograniczyć konieczność korzystania z transportu indywidualnego, poprawić dostępność miejsc pracy dla mieszkańców okolicznych miejscowości, a także zwiększyć efektywność wykorzystania modernizowanej infrastruktury kolejowej.

W tym kontekście pojawia się pytanie, czy przyjęte w dokumentacji projektowej rozwiązania dotyczące lokalizacji przystanków zostały poprzedzone analizą rzeczywistych potoków pasażerskich oraz konsultacjami z największymi lokalnymi pracodawcami.

Szczególnego wyjaśnienia wymaga kwestia planowanego przystanku w rejonie Pietrowic Wielkich/Kornic. Należy ocenić, czy jego lokalizacja będzie wystarczająco bliska istniejącej i rozwijającej się strefie przemysłowej. Sam fakt powstania przystanku kolejowego nie gwarantuje bowiem jego wysokiej użyteczności – kluczowe znaczenie ma jego rzeczywista dostępność piesza, rowerowa, autobusowa oraz możliwość sprawnego dojścia/dojazdu do największych zakładów pracy.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Czy Ministerstwo Infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe SA lub podmioty odpowiedzialne za przygotowanie dokumentacji projektowej prowadzą konsultacje z lokalnymi samorządami dotyczące przebiegu i parametrów modernizowanych linii kolejowych nr 177 i 294 oraz lokalizacji przystanków?
2. Czy w ramach prac projektowych są przeprowadzane konsultacje z największymi pracodawcami działającymi na obszarze objętym inwestycją, w szczególności z przedsiębiorstwem Eko-Okna SA w Kornicach?
3. Czy przed ustaleniem ostatecznej lokalizacji przystanków wykonano lub planuje się wykonać analizę potencjalnych potoków pasażerskich, uwzględniającą liczbę pracowników największych zakładów przemysłowych oraz ich miejsca zamieszkania?
4. Jaka jest obecnie planowana lokalizacja przystanku kolejowego w rejonie Pietrowic Wielkich/Kornic i jaka będzie odległość tego przystanku od głównego zakładu produkcyjnego w tym rejonie?
5. Czy w ramach prac projektowych analizowano alternatywne lokalizacje przystanku w taki sposób, aby zapewnić możliwie najlepszy dostęp do strefy przemysłowej i największych pracodawców?
6. Czy przeprowadzono analizę czasu dojścia pieszo oraz dojazdu rowerem i transportem autobusowym z planowanego przystanku do zakładów pracy, w szczególności do zakładów Eko-Okna SA?
7. Czy planowana infrastruktura przystankowa będzie umożliwiała sprawne przesiadki z lokalnego transportu autobusowego oraz powstanie bezpiecznych ciągów pieszych i rowerowych łączących przystanek ze strefą przemysłową?
8. Czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP PLK rozważają wprowadzenie do projektu dodatkowych rozwiązań, jeżeli analiza potoków pasażerskich i konsultacje z lokalnymi pracodawcami wykażą, że obecnie planowana lokalizacja przystanku jest niewystarczająco dogodna?
9. Czy w ramach prac nad dokumentacją jest analizowany potencjał przewozów towarowych na linii nr 177, w tym możliwość wykorzystania infrastruktury kolejowej przez największe przedsiębiorstwa zlokalizowane w regionie?
10. Czy ministerstwo ma wstępny harmonogram dalszych prac po zakończeniu projektowania w połowie 2028 r. oraz czy obecnie są prowadzone działania mające na celu zabezpieczenie finansowania etapu budowlanego inwestycji oraz jaki jest szacowany obecny całkowity koszt inwestycji?
11. Czy ministerstwo zamierza zapewnić formalny udział lokalnych samorządów, mieszkańców oraz kluczowych pracodawców w konsultowaniu rozwiązań projektowych przed ostatecznym zatwierdzeniem dokumentacji?

Modernizacja linii nr 177 i 294 jest szansą na przywrócenie Głubczycom oraz okolicznym miejscowościom dostępu do transportu kolejowego po ponad dwóch dekadach przerwy. Aby jednak ta inwestycja przyniosła maksymalne korzyści społeczne i gospodarcze, infrastruktura powinna być projektowana nie tylko z perspektywy technicznego odtworzenia linii, ale przede wszystkim z uwzględnieniem rzeczywistych potrzeb mieszkańców i gospodarki regionu.

W szczególności lokalizacja przystanków powinna odpowiadać miejscom, do których mieszkańcy faktycznie podróżują – w tym dużym zakładom pracy. W przypadku przedsiębiorstw zatrudniających tysiące czy nawet kilkanaście tysięcy osób może to mieć zasadnicze znaczenie dla przyszłej frekwencji w pociągach i ekonomicznej efektywności całej inwestycji.

Proszę zatem o szczegółową odpowiedź na przedstawione pytania, a także o przekazanie – w zakresie, w jakim jest to możliwe – mapy lub planu przedstawiającego projektowane lokalizacje przystanków na odcinku Racibórz–Głubczyce wraz z informacją o ich odległości od największych skupisk mieszkańców i miejsc pracy.

Z poważaniem

Michał Woś