Interpelacja w sprawie związku planowanego uruchomienia żwirowni w Kościnie z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina oraz bezpieczeństwa mieszkańców

W gminie Dobra w województwie zachodniopomorskim prowadzone jest postępowanie dotyczące planowanego uruchomienia zakładu wydobywczego piasku i żwiru na działkach nr 13 i 15/2 w Kościnie.

Inwestor – CT-Szczecin Sp. z o.o. – przedstawia jako jeden z podstawowych argumentów przemawiających za inwestycją jej bezpośrednie sąsiedztwo z budowaną Zachodnią Obwodnicą Szczecina w ciągu drogi S6. Według inwestora budowa S6 ma wymagać około 6 mln ton piasku, a brak możliwości korzystania ze złoża Kościno miałby oznaczać około 240 tys. kursów 25-tonowych ciężarówek drogami publicznymi gmin Dobra i Kołbaskowo.

Inwestor deklaruje również, że transport ze złoża Kościno miałby odbywać się przede wszystkim drogami technologicznymi budowanej S6, z ograniczonym wykorzystaniem drogi publicznej w rejonie przejazdu kolejowego w Stobnie.

Argumenty te mają istotne znaczenie dla mieszkańców, ponieważ są przedstawiane jako uzasadnienie dla lokalizacji kopalni w bezpośrednim sąsiedztwie miejscowości mieszkalnych. Tymczasem według informacji GDDKiA odcinki S6 Kołbaskowo–Dołuje oraz Dołuje–Police mają być realizowane w latach 2026–2029. Dopiero odcinek Police–Goleniów, obejmujący tunel pod Odrą, ma być realizowany do 2033 r.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Czy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przewiduje wykorzystanie kruszywa ze złoża „Kościno“ przy realizacji Zachodniej Obwodnicy Szczecina? Czy to złoże zostało wskazane w jakiejkolwiek dokumentacji projektowej, przetargowej, umowie lub harmonogramie realizacji S6 jako planowane albo niezbędne źródło materiału?

2. Czy GDDKiA, wykonawcy poszczególnych odcinków S6 lub inne podmioty realizujące inwestycję zawarły z CT-Szczecin Sp. z o.o. jakiekolwiek umowy, porozumienia, listy intencyjne lub inne zobowiązania dotyczące dostaw kruszywa ze złoża Kościno? Jeżeli tak – jakich ilości materiału i jakiego okresu dotyczą?

3. Czy GDDKiA potwierdza przedstawiane publicznie przez inwestora dane, zgodnie z którymi budowa wskazanych odcinków S6 wymaga około 6 mln ton piasku, a brak uruchomienia złoża Kościno skutkowałby koniecznością wykonania około 240 tys. kursów 25-tonowych ciężarówek drogami publicznymi? Jeżeli tak, na podstawie jakich analiz dokonano takich wyliczeń?

4. Z jakich źródeł obecnie jest przewidziane pozyskiwanie kruszywa dla odcinków S6 Kołbaskowo–Dołuje oraz Dołuje–Police i czy brak uruchomienia żwirowni w Kościnie może w jakikolwiek sposób wpłynąć na koszty, harmonogram lub możliwość realizacji Zachodniej Obwodnicy Szczecina?

5. Czy CT-Szczecin lub podmioty transportujące kruszywo ze złoża Kościno miałyby zagwarantowane prawo korzystania z dróg technologicznych budowy S6? Czy jest możliwe prawne i techniczne zagwarantowanie, że transport milionów ton kruszywa nie zostanie przeniesiony na lokalne drogi publiczne w Kościnie, Dołujach, Stobnie i innych miejscowościach?

6. Jak należy odnieść deklarowany przez inwestora siedmioletni okres eksploatacji złoża – do 2033 r. – do oficjalnego harmonogramu GDDKiA, zgodnie z którym odcinki Kołbaskowo–Dołuje i Dołuje–Police mają zostać ukończone w 2029 r.? Do jakiej inwestycji miałoby być wykorzystywane wydobywane kruszywo po zakończeniu tych odcinków i jakimi trasami miałoby być wówczas transportowane?

7. Czy Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie przeprowadziło lub prowadzi analizę wpływu planowanego wydobycia na wody podziemne, lokalne studnie i ujęcia wody, ze szczególnym uwzględnieniem znajdującego się w sąsiedztwie dawnego składowiska odpadów? Czy Wody Polskie wydały już w tej sprawie opinię lub uzgodnienie, a jeśli tak – jakie warunki i zastrzeżenia zostały w nich wskazane?

8. Czy w związku z planowanym wykorzystaniem odcinka drogi publicznej i przejazdu kolejowo-drogowego w rejonie Stobna przeprowadzono lub zostanie przeprowadzona analiza bezpieczeństwa regularnego ruchu ciężkich pojazdów przewożących kruszywo, obejmująca m.in. przepustowość przejazdu, możliwość powstawania kolejek przed torami, wpływ ciężkiego transportu na nawierzchnię przejazdu oraz bezpieczeństwo ruchu kolejowego? Czy w tej sprawie stanowisko zajmowała PKP Polskie Linie Kolejowe SA?

Z poważaniem

Dariusz Matecki
Poseł na Sejm RP