Interpelacja w sprawie trakcji na linii kolejowej nr 404 na odcinku Szczecinek-Kołobrzeg

Szanowny Panie Ministrze,

działając na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie niepokojącego stanu infrastruktury energetycznej, a w szczególności sieci trakcyjnej, na linii kolejowej nr 404 łączącej Szczecinek z Kołobrzegiem.

Z opinii ekspertów oraz przewoźników wynika, że obecny stan techniczny kolejowej sieci trakcyjnej na wyżej wymienionym odcinku budzi poważne zastrzeżenia. Przestarzała i wyeksploatowana infrastruktura zasilania nie zapewnia parametrów niezbędnych do prowadzenia nowoczesnego ruchu kolejowego. Nowoczesne składy elektryczne nie mogą na tym odcinku pracować z pełną mocą, ponieważ sieć nie jest w stanie bezpiecznie przenieść wymaganych obciążeń przy wyższych prędkościach. Taki stan rzeczy drastycznie wydłuża czas przejazdu pasażerskiego, obniża atrakcyjność kolei i generuje wysokie ryzyko awarii.

Pragnę jednak zwrócić szczególną uwagę Pana Ministra na kluczowy aspekt gospodarczy tej trasy, jakim jest obsługa towarowa Portu Morskiego Kołobrzeg. Port w Kołobrzegu, jako największy port handlowy środkowego wybrzeża, posiada ogromny, niewykorzystany w pełni potencjał przeładunkowy (obsługujący m.in. kruszywa, drewno, zboża czy produkty paszowe). Aby port mógł się dynamicznie rozwijać i stanowić realną alternatywę logistyczną, niezbędne jest zapewnienie mu sprawnego, bezawaryjnego i szybkiego połączenia kolejowego z resztą kraju – a linia nr 404 stanowi w tym układzie naturalne okno wyjazdowe na południe.

Wprowadzanie ograniczeń eksploatacyjnych wynikających z niewydolności sieci trakcyjnej uderza bezpośrednio w opłacalność transportu towarowego. Składy cargo, ze względu na swoją wagę, potrzebują stabilnego i silnego zasilania z sieci. W obecnych warunkach potencjał przewozowy portu jest sztucznie dławiony przez infrastrukturę PKP PLK.

Sprawne wyprowadzenie ładunków z portu drogą kolejową odciążyłoby lokalne drogi z ciężkiego transportu samochodowego, co wpisuje się w strategię Unii Europejskiej dotyczącą przenoszenia ładunków z dróg na tory oraz redukcji śladu węglowego.

W związku z powyższym uprzejmie proszę o udzielenie szczegółowych odpowiedzi na następujące pytania:

Jak PKP Polskie Linie Kolejowe SA oceniają obecny stan techniczny sieci trakcyjnej oraz podstacji zasilających na linii kolejowej nr 404 pod kątem obsługi ciężkich składów towarowych kursujących do i z Portu Morskiego Kołobrzeg?

Czy parametry zasilania i stan trakcji na tej trasie nie stanowią obecnie tzw. wąskiego gardła, które ogranicza maksymalną masę oraz częstotliwość kursowania pociągów towarowych obsługujących kołobrzeski port?

Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK SA współpracują z Zarządem Portu Morskiego Kołobrzeg w celu zsynchronizowania planów rozwoju infrastruktury portowej z modernizacją linii kolejowej nr 404, tak aby w pełni wykorzystać potencjał intermodalny (wodno-kolejowy) tego regionu?

Czy planowana na najbliższe lata modernizacja sieci trakcyjnej na linii nr 404 uwzględni zwiększone zapotrzebowanie na moc energetyczną niezbędną do obsługi rozwijającego się portu handlowego? Jeśli tak, kiedy te prace zostaną zrealizowane i z jakich środków będą finansowane?

Z poważaniem

Jarosław Rzepa