Interpelacja w sprawie kryzysu w sektorze transportu drogowego oraz jego wpływu na woj. podkarpackie i potencjał logistyczny związany z odbudową Ukrainy

Przemyśl, dnia 17 czerwca 2026 r.

W związku z pojawiającymi się w przestrzeni publicznej informacjami oraz napływającymi do mojego biura sygnałami od przedsiębiorców prowadzących działalność w sektorze transportu drogowego, wskazującymi na pogorszenie warunków funkcjonowania branży, pragnę podnieść kilka kwestii ważnych z punktu widzenia branży, ale też potencjalnego wpływu na funkcjonowanie gospodarki Polski, a w sposób szczególny regionów przygranicznych, w tym Podkarpacia. Przywoływane przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD) dane wskazują, iż w pierwszym kwartale 2026 roku działalność zakończyły 1234 przedsiębiorstwa transportowe. Przedstawiciele branży wskazują, że sytuacja może ulegać dalszemu pogorszeniu. Dane Biura ds. Transportu Międzynarodowego GITD wskazują, że na koniec 2025 roku liczba aktywnych przewoźników międzynarodowych spadła do 43 924 przedsiębiorstw. Z ewidencji zniknęło 4431 firm wykonujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Duży niepokój budzi obecna kondycja finansowa branży. Według danych BIG InfoMonitor i BIK zadłużenie sektora TSL osiągnęło na koniec 2025 roku poziom około 3,3 mld zł, z czego około 2,46 mld zł przypada na transport drogowy towarów. Problemy z terminowym regulowaniem zobowiązań dotyczą dziesiątek tysięcy przedsiębiorstw.

Wśród podnoszonych przez przedstawicieli branży kwestii najczęściej jako źródło kryzysu wskazywane są: skutki wdrożenia pakietu mobilności, spowolnienie gospodarcze w państwach Unii Europejskiej, wzrost kosztów pracy, rosnące koszty działalności czy wzrost opłat drogowych. Sytuacja jest szczególnie istotna dla województwa podkarpackiego, które ze względu na swoje położenie geograficzne pełni strategiczną funkcję logistyczną na wschodniej granicy Unii Europejskiej. Region ten jest naturalnym zapleczem transportowym dla przejść granicznych: Korczowa-Krakowiec, Medyka-Szeginie, Budomierz-Hruszew oraz dla funkcjonowania infrastruktury logistycznej związanej z pomocą humanitarną, odbudową Ukrainy i wymianą handlową pomiędzy UE a Ukrainą. W kontekście planowanej odbudowy Ukrainy wielokrotnie podkreślano rolę województwa podkarpackiego jako głównego hubu logistycznego dla przedsięwzięć infrastrukturalnych, energetycznych i budowlanych. Osłabienie sektora transportowego może istotnie ograniczyć zdolność polskich przedsiębiorstw do wykorzystania przyszłych szans rozwojowych wynikających z tego procesu.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy ministerstwo pozostaje w kontakcie bądź planuje podjąć dialog z przedstawicielami branży drogowych przewoźników towarów celem oceny sytuacji branży oraz wypracowania niezbędnych mechanizmów ochronnych bądź wspierających konkurencyjność polskich firm?

2. Czy rozważane jest uruchomienie programów wsparcia płynności finansowej dla małych i średnich przedsiębiorstw transportowych?

3. Jakie są aktualne prognozy ministerstwa dotyczące liczby przedsiębiorstw z branży zagrożonych utratą płynności finansowej w latach 2026-2027?

4. Czy ministerstwo jest w dyspozycji danych dotyczących liczby przedsiębiorstw transportowych funkcjonujących obecnie w województwie podkarpackim oraz ich udziału w rynku transportu międzynarodowego?

5. Czy ministerstwo posiada analizy dotyczące wpływu obecnego kryzysu branży transportowej na funkcjonowanie korytarzy logistycznych prowadzących do przejść granicznych z Ukrainą?

6. Czy opracowano bądź planowane jest opracowanie strategii zabezpieczenia potencjału przewozowego polskich przedsiębiorstw na potrzeby przyszłych projektów związanych z odbudową Ukrainy?

Z poważaniem

Poseł na Sejm RP
Marek Rząsa