Interpelacja w sprawie stanu technicznego samolotów typu Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez Polskie Linie Lotnicze LOT SA

Szanowny Panie Ministrze,

na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie stanu technicznego samolotów typu Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez Polskie Linie Lotnicze LOT SA, w szczególności w zakresie sprawności technicznej silników, częstotliwości wykonywania przeglądów, napraw, remontów głównych oraz miejsca prowadzenia czynności serwisowych.

Bezpośrednim powodem niniejszej interpelacji są doniesienia medialne dotyczące awarii samolotu PLL LOT wykonującego rejs z Warszawy do Tokio-Narity w dniu 27 maja 2026 r. Z przekazów medialnych wynika, że Boeing 787-9 Dreamliner po ponad dwóch godzinach lotu musiał zawrócić do Warszawy z uwagi na usterkę lewego silnika. Sprawa ta budzi uzasadnione zainteresowanie opinii publicznej, zwłaszcza że dotyczy połączenia dalekodystansowego wykonywanego przez samolot szerokokadłubowy, którego sprawność techniczna ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa pasażerów, załogi oraz ciągłości operacyjnej narodowego przewoźnika.

Samoloty typu Boeing 787 Dreamliner stanowią istotny element floty dalekodystansowej PLL LOT SA i są wykorzystywane na strategicznych trasach międzykontynentalnych, w tym do Stanów Zjednoczonych, Kanady oraz Azji. Każda poważniejsza awaria techniczna takiej maszyny, w szczególności dotycząca silnika, rodzi pytania nie tylko o jednostkową przyczynę zdarzenia, lecz również o ogólny system nadzoru technicznego, częstotliwość serwisowania, historię eksploatacyjną poszczególnych jednostek oraz procedury podejmowane przez przewoźnika i właściwe organy nadzoru lotniczego.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Ile samolotów typu Boeing 787 Dreamliner znajduje się obecnie we flocie Polskich Linii Lotniczych LOT SA, z podziałem na wersje Boeing 787-8 oraz Boeing 787-9?

2. Jaki jest aktualny stan techniczny poszczególnych samolotów Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez PLL LOT SA, w szczególności czy wszystkie maszyny są obecnie dopuszczone do wykonywania lotów zgodnie z obowiązującymi przepisami i wymaganiami producenta?

3. Czy Ministerstwo Infrastruktury, Urząd Lotnictwa Cywilnego albo inne właściwe organy posiadają informacje o zwiększonej liczbie usterek technicznych dotyczących samolotów Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez PLL LOT SA w ostatnim czasie?

4. Ile awarii silników lub usterek silnikowych w samolotach Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez PLL LOT SA odnotowano w 2026 r., z wyszczególnieniem daty zdarzenia, numeru rejsu, trasy, typu samolotu, numeru rejestracyjnego maszyny oraz ogólnego charakteru awarii?

5. Czy awaria samolotu wykonującego rejs z Warszawy do Tokio-Narity w dniu 27 maja 2026 r. dotyczyła silnika, układu sterowania silnikiem, parametrów pracy silnika, czujników, instalacji paliwowej, czy innego elementu technicznego? Proszę o przedstawienie informacji w zakresie możliwym do ujawnienia bez naruszania tajemnicy przedsiębiorstwa i zasad bezpieczeństwa.

6. Czy po zdarzeniu z dnia 27 maja 2026 r. wszczęto wewnętrzne postępowanie wyjaśniające przez PLL LOT SA, producenta samolotu, producenta silników, Urząd Lotnictwa Cywilnego albo Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych?

7. Czy przedmiotowa maszyna była w ostatnich miesiącach objęta dodatkowymi kontrolami technicznymi, przeglądami lub ograniczeniami eksploatacyjnymi?

8. Kiedy poszczególne samoloty Boeing 787 Dreamliner eksploatowane przez PLL LOT SA przechodziły ostatnie planowe przeglądy techniczne, w tym przeglądy liniowe, bazowe oraz ciężkie przeglądy okresowe?

9. Kiedy silniki zamontowane w samolotach Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez PLL LOT SA przechodziły ostatnie remonty główne, naprawy warsztatowe lub przeglądy o charakterze generalnym?

10. Jaki jest przeciętny interwał serwisowy dla silników stosowanych w samolotach Boeing 787 Dreamliner PLL LOT SA i czy w ostatnim czasie był on skracany w związku z doświadczeniami eksploatacyjnymi, zaleceniami producenta albo dyrektywami zdatności?

11. Czy silniki wykorzystywane w samolotach Boeing 787 Dreamliner PLL LOT SA są objęte szczególnymi programami inspekcyjnymi producenta, w tym dodatkowymi kontrolami wynikającymi z wcześniejszych problemów technicznych silników tego typu?

12. Czy serwisowanie samolotów Boeing 787 Dreamliner eksploatowanych przez PLL LOT SA odbywa się w Warszawie, w bazie technicznej przewoźnika lub podmiotów z nim współpracujących, czy też istotne czynności serwisowe wykonywane są poza granicami Polski?

13. W jakim zakresie obsługa techniczna samolotów Boeing 787 Dreamliner oraz ich silników odbywa się w Polsce, a w jakim zakresie w zagranicznych ośrodkach serwisowych, w szczególności w Stanach Zjednoczonych Ameryki?

14. Czy remonty główne silników, naprawy warsztatowe oraz specjalistyczne inspekcje silnikowe są wykonywane przez PLL LOT SA, LOT Aircraft Maintenance Services, producenta silników, producenta samolotu, czy przez inne certyfikowane podmioty?

15. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada wiedzę, czy po awariach silnikowych w 2026 r. dokonano przeglądu procedur serwisowych i operacyjnych dotyczących floty Boeing 787 Dreamliner?

16. Czy w 2026 r. zdarzały się przypadki czasowego wyłączenia z eksploatacji samolotów Boeing 787 Dreamliner PLL LOT SA z powodu problemów technicznych dotyczących silników? Jeżeli tak, proszę o wskazanie liczby takich przypadków oraz czasu wyłączenia samolotów z operacji.

17. Czy awarie silnikowe w samolotach Boeing 787 Dreamliner PLL LOT SA miały wpływ na punktualność, odwołania lotów, konieczność podstawiania samolotów zastępczych albo zmianę siatki połączeń w 2026 r.?

18. Czy po awarii rejsu Warszawa – Tokio-Narita z dnia 27 maja 2026 r. pasażerowie zostali objęci należytą opieką, w tym zapewnieniem alternatywnych połączeń, noclegów, wyżywienia oraz informacji o przysługujących im prawach?

19. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje wystąpić do PLL LOT SA, Urzędu Lotnictwa Cywilnego albo właściwych instytucji nadzoru lotniczego o przygotowanie szczegółowego raportu dotyczącego awaryjności floty Boeing 787 Dreamliner w 2026 r.?

20. Czy w ocenie Pana Ministra obecny system nadzoru nad stanem technicznym samolotów dalekodystansowych eksploatowanych przez PLL LOT SA jest wystarczający, czy też wymaga dodatkowych działań kontrolnych, audytowych lub informacyjnych?

Z uwagi na znaczenie sprawy dla bezpieczeństwa ruchu lotniczego, zaufania pasażerów do narodowego przewoźnika oraz transparentności funkcjonowania rynku lotniczego w Polsce, proszę o udzielenie możliwie szczegółowej odpowiedzi obejmującej zarówno informacje dotyczące zdarzenia z dnia 27 maja 2026 r., jak i szersze dane dotyczące serwisowania, przeglądów oraz awarii silników we flocie Boeing 787 Dreamliner w roku 2026.

Z poważaniem

Artur Łącki
Poseł na Sejm RP