Interpelacja w sprawie rozbudowy drogi krajowej nr 25 Bobolice-Ostrów Wielkopolski

Szanowny Panie Ministrze,

w nawiązaniu do odpowiedzi na interpelację nr 10956, dotyczącej planowanej rozbudowy drogi krajowej nr 25 Bobolice-Ostrów Wielkopolski, zwracam się z ponowną prośbą o zajęcie stanowiska w sprawie zapewnienia spójności funkcjonalnej oraz rzeczywistej efektywności całej inwestycji.

Z przedstawionych dotychczas informacji wynika, że do około 2030 roku znacząca część ciągu DK25 zostanie dostosowana do wyższych parametrów technicznych, co przełoży się na zwiększenie przepustowości oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy jednak wyraźnie podkreślić, że bez rozwiązania problemu przebiegu drogi przez miasto Konin efekt ten pozostanie w dużej mierze iluzoryczny.

Obecny układ drogowy w Koninie stanowi istotne wąskie gardło dla ruchu tranzytowego. Skumulowanie zwiększonego natężenia ruchu - będącego bezpośrednim skutkiem modernizacji pozostałych odcinków - w przestrzeni miejskiej doprowadzi do pogłębienia zatorów komunikacyjnych, wydłużenia czasu przejazdu oraz obniżenia poziomu bezpieczeństwa zarówno dla kierowców, jak i mieszkańców.

W tym kontekście kluczowe znaczenie ma jednoznaczne rozstrzygnięcie przebiegu przyszłej obwodnicy. Należy podkreślić, że obwodnica Konina powinna przebiegać poza granicami miasta, a nie w jego obrębie, gdyż tylko takie rozwiązanie zapewni realne wyprowadzenie ruchu tranzytowego z obszaru zurbanizowanego oraz osiągnięcie zakładanych efektów inwestycji.

Z dostępnych informacji wynika, że w ramach analiz prowadzonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad rozważane są różne warianty przebiegu - zarówno przez miasto, jak i poza nim - przy czym wariant pozamiejski został odłożony w czasie do dalszych analiz. Taka sytuacja budzi uzasadnione wątpliwości co do priorytetów planistycznych oraz docelowej wizji funkcjonowania całego ciągu komunikacyjnego.

Podkreślenia wymaga również ponadlokalny charakter tej inwestycji. Obwodnica Konina nie stanowi wyłącznie elementu infrastruktury miejskiej, lecz jest kluczowym ogniwem krajowego układu komunikacyjnego. Trudno zatem uznać za zasadne stanowisko, zgodnie z którym jej realizacja miałaby spoczywać wyłącznie na samorządzie lokalnym. Skala przedsięwzięcia, jego znaczenie dla ruchu tranzytowego oraz powiązanie z drogą krajową jednoznacznie wskazują na konieczność zaangażowania administracji rządowej.

Brak decyzji w tym zakresie rodzi ryzyko powstania niespójnej infrastruktury – nowoczesnej na większości przebiegu, lecz niewydolnej w kluczowym punkcie, jakim jest Konin. W związku z powyższym zasadnym wydaje się pilne i ponowne przeanalizowanie potrzeby realizacji obwodnicy jako integralnej części modernizacji DK25.

Uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:

1. Czy ministerstwo planuje uwzględnienie budowy obwodnicy Konina - w wariancie przebiegającym poza granicami miasta - jako niezbędnego elementu zapewniającego pełną funkcjonalność i przepustowość drogi krajowej nr 25 na całym jej przebiegu?
2. Czy w ramach prac prowadzonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad przeprowadzono szczegółowe analizy porównawcze wariantów przebiegu obwodnicy (w tym wariantu miejskiego i pozamiejskiego), a jeśli tak - jakie są ich wyniki i dlaczego wariant pozamiejski został odłożony w czasie?
3. Czy przeprowadzono analizy dotyczące wpływu braku obwodnicy Konina na płynność ruchu oraz efektywność całej modernizacji DK25, a jeśli tak - proszę o ich udostępnienie?

Z poważaniem