Interpelacja w sprawie działań spółki PKP Intercity wobec informacji o wycofaniu się RegioJet z polskiego rynku przewozów kolejowych

Spółka RegioJet poinformowała o zakończeniu z dniem 3 maja realizacji krajowych połączeń kolejowych w Polsce. Oznacza to, że pasażerowie będą mieli do dyspozycji mniejszą liczbę par pociągów na trasach Kraków-Warszawa-Gdynia oraz Warszawa-Poznań. W dni robocze (z Krakowa Gł.) pociągi prywatnego przewoźnika odjeżdżały o godzinie 5:10, 7:14, 13:24, 17:18. Z Poznania pociągi wyruszały 6:13, 8:11, 10:11 oraz 14:11, 16:11 i 18:11. Do ubiegłego tygodnia pociągi RegioJet oferowały atrakcyjne cenowo oferty - w porównaniu do innych form transportu. Nie ma też co ukrywać, że spółka PKP Intercity wprowadziła szereg ofert handlowych, które znacząco obniżyły cenę biletów na tych trasach. Bilety na pociągi EIP (Pendolino) dla odcinka Kraków-Warszawa można było kupić nawet za 29 zł. Dbając o kondycję finansową narodowego przewoźnika, ale przede wszystkim o dostępność cenową i popularyzację polskiej kolei, zauważam, że istnieje konieczność utrzymania licznych ofert promocyjnych (ulg handlowych i ofert specjalnych). Nie wyobrażam więc sobie, że spółka PKP Intercity - po wycofaniu RJ - od 3 maja br. nie będzie kontynuowała akcji promocyjnych. Oczekuję także, iż w miejsce uruchamianych dotąd pociągów RegioJeta spółka Intercity uruchomi swoje własne połączenia w standardzie EIC, zaś z cenami takimi jak obowiązują w taryfie IC.

Proszę więc o możliwie pilne udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:

1. Jakie działania zamierza podjąć kierownictwo spółki PKP Intercity i nadzorujące ją resorty - w związku z wycofaniem się z polskiego rynku spółki RegioJet?
2. Czy spółka PKP Intercity zamierza uruchomić od 4 maja br. większą liczbę połączeń w kierunkach, które dotychczas były obsługiwane przez RJ (tj. z Warszawy w kierunku Gdyni, Poznania i Warszawy)? Jeśli tak, proszę o wskazanie, w jakich godzinach, jakiej kategorii IC/EIC/EIP i czy w pociągach będzie obowiązywała atrakcyjna cenowo oferta.
3. Czy spółka zamierza na stałe wprowadzić/utrzymać na linii z Krakowa i do Krakowa w pociągach EIP/EIC pulę takich biletów zaczynających się od kwoty 29 zł? Jeśli nie - dlaczego? Jeśli tak - jak duża będzie to pula w porównaniu do 100 proc. zajętości miejsc w pociągach?
4. Czy w przypadku braku możliwość uruchamiania nowych połączeń (ograniczenie przepustowości) PKP IC na stałe wprowadzi wzmocnienia pociągów o dodatkowe wagony, które na stałe będą przypisane do pociągów do końca rozkładu jazdy 2025/2026 r.?
5. Czy wycofanie RJ nie spowoduje trudności w przewożeniu pasażerów w szczytach komunikacyjnych oraz w wakacje, szczególnie dla kierunku „nad morze”, tj. Gdańsk, Sopot, Gdynia - tym bardziej że wobec niepewnej sytuacji międzynarodowej wielu Polaków w tym roku zdecyduje się na odpoczynek nad polskim Bałtykiem? Jakie działania w tym zakresie zostaną podjęte - aby nie doszło do ww. sytuacji?
6. Czy szefowie resortu dostrzegają obawy dotyczące możliwości otrzymania przez PKP Intercity wysokiej kary za prowadzenie zbyt agresywnej polityki cenowej, co jak sugeruje właściciel RJ, mogło mieć istotny wpływ na stosowanie praktyk nieuczciwej konkurencji? Czy PKP IC i MI analizowały takie zagrożenia? Jeśli tak - proszę o ich udostępnienie wraz z dokładnymi analizami.
7. Czy planowana jest podwyżka cen biletów w pociągach IC, EIP, IIC? Jeśli tak, to od kiedy i w jakim zakresie wejdzie w życie?