Interpelacja w sprawie funkcjonowania systemu nadzoru nad ruchem drogowym oraz skutków stosowania sankcji administracyjnych polegających na zatrzymywaniu uprawnień do kierowania pojazdami

Szanowny Panie Ministrze,

w debacie publicznej coraz częściej pojawiają się głosy wskazujące, że obecny system nadzoru nad ruchem drogowym w Polsce w coraz mniejszym stopniu pełni funkcję edukacyjną i prewencyjną, a w większym stopniu przyjmuje charakter mechanizmu fiskalnego oraz represyjnego. W opinii części obywateli działania państwa w tym zakresie nie zawsze koncentrują się na eliminowaniu rzeczywistych zagrożeń dla życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego.

W szczególności wskazuje się, że masowe stosowanie sankcji administracyjnych w postaci zatrzymywania uprawnień do kierowania pojazdami – również w przypadkach wykroczeń, które nie zawsze wiążą się z bezpośrednim zagrożeniem dla innych uczestników ruchu – może prowadzić do sytuacji, w której część obywateli zostaje faktycznie wykluczona komunikacyjnie. Dotyczy to zwłaszcza osób, dla których pojazd stanowi narzędzie pracy lub podstawowy środek zapewnienia funkcjonowania rodziny.

W rezultacie część z tych osób, nie mając realnej alternatywy, podejmuje decyzję o dalszym prowadzeniu pojazdów pomimo utraty uprawnień, co z kolei prowadzi do powstawania zjawiska określanego potocznie jako „komunikacyjny półświatek”. Z punktu widzenia bezpieczeństwa publicznego powstaje zatem pytanie, czy obecny model sankcji rzeczywiście zwiększa bezpieczeństwo na drogach, czy też w pewnym zakresie prowadzi do wypychania części kierowców poza system kontroli państwa.

W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Ile osób kierujących motocyklem w latach 2023-2025, wobec których Policja podjęła interwencję w związku z wykonywaniem manewru jazdy na tylnym kole (tzw. wheelie), spowodowało w trakcie wykonywania tego manewru wypadek drogowy?
2. Jakie były skutki tych zdarzeń? Proszę o wyszczególnienie, ile z nich zakończyło się wyłącznie kolizją skutkującą stratami materialnymi, a ile wypadkiem drogowym z udziałem osób trzecich.
3. Ilu rannych oraz ile ofiar śmiertelnych (z wyłączeniem samego kierującego) odnotowano w wyniku zdarzeń drogowych, których bezpośrednią przyczyną była udowodniona jazda motocyklem na tylnym kole w roku ubiegłym?
4. Ile osób kierujących samochodem osobowym lub ciężarowym w latach 2023-2025, wobec których Policja podjęła interwencję w związku z niebezpieczną jazdą polegającą na wykonywaniu kontrolowanych uślizgów pojazdu (tzw. drift), spowodowało w trakcie tego manewru wypadek drogowy?
5. Jakie były skutki tych zdarzeń? Proszę o wyszczególnienie, ile z nich zakończyło się wyłącznie kolizją skutkującą stratami materialnymi, a ile wypadkiem drogowym z udziałem osób trzecich.
6. Ilu rannych oraz ile ofiar śmiertelnych (z wyłączeniem samego kierującego) odnotowano w wyniku zdarzeń drogowych, których bezpośrednią przyczyną była udowodniona jazda w kontrolowanym poślizgu (drift) w roku ubiegłym?
7. Ilu osobom w każdym z ostatnich pięciu lat zatrzymano uprawnienia do kierowania pojazdami (prawo jazdy)? Proszę o przedstawienie danych w ujęciu rocznym.

Z wyrazami szacunku

Witold Tumanowicz
Poseł na Sejm RP