Interpelacja w sprawie czasu przejazdów pociągów pomiędzy Zieloną Góra a Warszawą

Zielona Góra, dnia 24 lutego 2026 r.

Szanowny Panie Ministrze,

po wybudowaniu w 2013 r. łącznicy kolejowej omijającej stację w Czerwieńsku i wyeliminowaniu konieczności zmiany kierunku jazdy pociągów na trasie Zielona Góra-Warszawa, uruchomiono połączenia, z czasami przejazdu pomiędzy tymi miastami zbliżonymi do 4 godzin. Tak np. w rozkładzie jazdy od 1.09.2015 r. do 17.10. 2015 czas przejazdu na tej trasie wynosił 4h 8 min., a w RJ od 13.06.2016 do 13.09.2016 było to 4h 3 min. Niestety w obecnych rozkładach jazdy, dla pociągów Zielona Góra-Warszawa, nie wykorzystuje się faktu ukończenia prac modernizacyjnych na LK nr 3 na odcinku Sochaczew-Swarzędz (Warszawa-Poznań), przeprowadzonych w latach 2017-2023 i w efekcie zwiększenia prędkości na stacjach oraz przywrócenia prędkości 160 km/godz. na szlakach, tam gdzie było to już konieczne. Nie wykorzystuje się też efektu zakończenia w 2023 r. remontu LK nr 358 na odcinku Zbąszynek-Czerwieńsk, sfinansowanego ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego, PKP PLK i Ministerstwa Infrastruktury, który to spowodował zwiększenie prędkości ze 100 km/godz. (na moście w Pomorsku obowiązywało 30 km/godz.) do 120 km na/godz.

Obecne czasy przejazdów pociągów bezpośrednich na trasie Zielona Główna-Warszawa Centralna kształtują się następująco:

Lp.	Nazwa pociągu	Kategoria pociągu	Godz. odjazdu ze stacji Zielona Góra Główna	Czas podróży
1.	Lubuszanin	IC InterCity	5.27	5.01
2.	Zielonogórzanin	IC InterCity	7.37	4.53
3.	Górski	IC InterCity	11.44	4.44
4.	Strzelecki	IC InterCity	15.32	4.56

Paradoksalnie, rozpoczynając podróż ww. pociągami z Zielonej Góry, można skrócić czasy przejazdu, korzystając z przesiadek w Poznaniu, czy w Zbąszynku na pociągi jadące ze Szczecina, czy też z Berlina. Czasy z przesiadkami są krótsze niż te dla pociągów bezpośrednich, ale cały czas znacząco odbiegają od czasów podróży sprzed remontów, a jeszcze bardziej od czasów, które były deklarowane na okres po remontach (wyraźnie poniżej czterech godzin.)

Warto odnotować również fakt, że mimo remontu LK 358 i zwiększenia na niej dopuszczalnej prędkości, podróż z Zielonej Góry do Poznania wydłużyła się np. z 1 godz. 25 min. w 2016 r. do 1 godz. 37 min. w 2026 r. (dla pociągu bez wydłużonego postoju w Zbąszynku).

W obecnym rozkładzie jazdy jedna z par pociągów (IC Zielonogórzanin) jest trasowana przez Inowrocław Rąbinek, co wydłuża dystans o 39 km, a w przypadku dwóch kolejnych par, czas postoju w Zbąszynku wynosi ponad 20 minut. Wynika to z łączenia składów jadących z Zielonej Góry i Gorzowa Wielkopolskiego, wydłużając czas przejazdu do stolicy Polski zarówno z jednego, jak i z drugiego miasta. Z tego względu proponowałbym, aby pociągi z Gorzowa Wielkopolskiego nie musiały być łączone ze składami z Zielonej Góry, co skróci czas podróży z każdego z tych miast, zwiększając tym samym frekwencję. Wątpliwości budzą też ponad dwudziestominutowe postoje w Poznaniu. Obecna sytuacja zaniża statystyki średniej prędkości handlowej, która powinna być systematycznie podnoszona.

Zielona Góra jest głównym ośrodkiem liczącego 620 tys. mieszkańców subregionu zielonogórskiego, będąc ważnym węzłem drogowym i kolejowym (wraz z Czerwieńskiem). W strefie oddziaływania miasta (w tym stacji Zielona Góra Główna), włączając m.in. północne powiaty województwa dolnośląskiego, mieszka około jednego miliona mieszkańców.

Nie sposób pominąć też strategicznego znaczenia właściwego połączenia komunikacyjnego z obszarami kraju dla spójności państwa polskiego.

W związku z powyższym pragnę zapytać:

1. Kiedy minister infrastruktury, jako organizator przewozów międzywojewódzkich i państwowa spółka PKP Intercity skrócą czasy przejazdu pociągów bezpośrednich z Zielonej Góry do Warszawy Centralnej, tak, aby wynosiły one poniżej czterech godzin?

2. Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP Intercity uwzględnią priorytet określony w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich „poprzez kształtowanie siatki połączeń zapewniające dużą bezpośredniość połączeń pomiędzy stolicą a pozostałymi miastami wojewódzkimi” (punkt 3.8 – str. 52)?

3. Czy Ministerstwo Infrastruktury wraz z PKP Intercity zapewnią, zgodnie z postulatem zawartym w ww. planie funkcjonowanie oferty na linii Zielona Góra-Warszawa „na poziomie co najmniej 6-8 par pociągów codziennych, w celu zapewnienia większej elastyczności w doborze pory podróży” (pkt 3.7 – str. 49)?

4. Czy Ministerstwo Infrastruktury wraz ze spółką PKP PLK zwiększy przepustowość LK 358 na odcinku Sulechów- Zielona Góra poprzez dobudowę co najmniej kilku km drugiego toru?

5. Czy Ministerstwo Infrastruktury wraz z PKP Intercity rozważą dodatkowo, w celu uzupełnienia oferty, uruchomienie połączeń z Zielonej Góry do Warszawy liniami przez Głogów, Leszno i Poznań? (Jest to trasa dłuższa i częściowo niezelektryfikowana wobec czego rozwiązanie takie może ewentualnie jedynie uzupełniać ofertę).

Z poważaniem

Poseł na Sejm RP
Jerzy Materna