Interpelacja w sprawie sprzedaży terenów PKP Cargo w Szczecinie i Świnoujściu

Szanowni Panowie Ministrowie,

działając w poczuciu odpowiedzialności za bezpieczeństwo Rzeczypospolitej Polskiej, zwracamy się z pytaniami dotyczącymi trwającego procesu zbywania kluczowych aktywów nieruchomościowych przez narodowego przewoźnika towarowego – PKP Cargo SA.

Z niepokojem obserwujemy ogłoszenia o sprzedaży terenów położonych w newralgicznych punktach logistycznych Pomorza Zachodniego, w tym m.in.:

1) nieruchomości w Świnoujściu przy ul. Norberta Barlickiego 8 – zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie Terminala LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego oraz portu wojennego;

2) nieruchomości w Szczecinie w rejonie ul. Gdańskiej – stanowiącej integralne zaplecze logistyczne Portu Szczecin i infrastruktury dostępowej.

W dobie toczącej się wojny hybrydowej oraz realnego zagrożenia konfliktem zbrojnym za naszą wschodnią granicą, traktowanie gruntów kolejowych wyłącznie jako "zbędnego majątku do upłynnienia" jest działaniem skrajnie krótkowzrocznym, wręcz niebezpiecznym. Tereny te, ze względu na swoje położenie i skomunikowanie z siecią kolejową, stanowią naturalny zasób dla obronności państwa (mobilność wojskowa) oraz obrony cywilnej (miejsca ewakuacji, magazyny rezerw, punkty przeładunkowe).

Zdumienie budzi fakt, że w czasie gdy rząd RP deklaruje prace nad ustawą o ochronie ludności i obronie cywilnej, podmiot kontrolowany przez Skarb Państwa wyprzedaje grunty, które mogłyby stanowić fundament tego systemu. Przekazanie tych terenów w ręce prywatne – bez weryfikacji przez służby specjalne pod kątem kontrwywiadowczym – stwarza ryzyko utraty kontroli nad bezpośrednim zapleczem infrastruktury krytycznej.

Mając na uwadze powyższe, oczekuję skoordynowanej odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy przed wystawieniem przedmiotowych nieruchomości na sprzedaż, zarządca (PKP Cargo) lub organ nadzoru właścicielskiego (Ministerstwo Infrastruktury) wystąpił o opinie do właściwych organów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo państwa (MON, ABW, Rządowe Centrum Bezpieczeństwa) w celu weryfikacji, czy utrata władztwa nad tymi gruntami nie wpłynie negatywnie na zdolności operacyjne Sił Zbrojnych RP lub bezpieczeństwo infrastruktury krytycznej (Terminal LNG)?
2. Dlaczego, zamiast wyprzedaży rynkowej, nie zastosowano mechanizmu przesunięcia majątkowego w obrębie domeny publicznej? Czy rozważano (lub czy zostanie niezwłocznie rozważone) odpłatne przekazanie tych gruntów na rzecz podmiotów takich jak: Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, Agencja Mienia Wojskowego lub Rządowa Agencja Rezerw Strategicznych, co pozwoliłoby zasilić finansowo PKP Cargo przy jednoczesnym zachowaniu strategicznej kontroli nad terenem?
3. W jaki sposób planowana transakcja koreluje z założeniami procedowanej ustawy o ochronie ludności i obronie cywilnej, która zakłada konieczność odtwarzania zasobów ochronnych i logistycznych? Czy pozbywanie się gotowej infrastruktury kolejowo-magazynowej w rejonach strategicznych węzłów transportowych nie jest działaniem sabotującym te założenia?
4. Czy transakcje sprzedaży nieruchomości położonych w strefach ochronnych lub w bezpośrednim sąsiedztwie obiektów z listy infrastruktury krytycznej są objęte osłoną kontrwywiadowczą Służby Kontrwywiadu Wojskowego lub Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego w celu eliminacji ryzyka nabycia ich przez podmioty powiązane z kapitałem państw wrogich?

Oczekujemy podjęcia natychmiastowych działań w celu zabezpieczenia interesu Skarbu Państwa i wstrzymania procedur sprzedażowych, które mogą skutkować nieodwracalną utratą kontroli nad strategicznym zapleczem polskich portów.