Interpelacja w sprawie rażąco zaniżonej ceny sprzedaży dwóch lokomotyw elektrycznych serii EP09 przez PKP Intercity SA oraz podejrzenia poważnych nieprawidłowości w procedurach zbywania wycofanego taboru

Szanowny Panie Ministrze,

na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie rażąco zaniżonej ceny sprzedaży dwóch lokomotyw elektrycznych serii EP09 przez PKP Intercity SA oraz podejrzenia poważnych nieprawidłowości w procedurach zbywania wycofanego taboru.

Z niepokojem przyjąłem informacje o działaniach Centralnego Biura Antykorupcyjnego w siedzibie PKP Intercity SA w połowie stycznia 2026 r. związanych z podejrzeniem nieprawidłowości przy sprzedaży dwóch nieczynnych lokomotyw elektrycznych serii EP09 (numery EP09-015 i EP09-017). Pojazdy te, wyprodukowane w 1992 r. przez Pafawag Wrocław i przez lata stanowiące trzon floty dalekobieżnej spółki, zostały sprzedane na wewnętrznej platformie aukcyjnej za łączną kwotę około 200 tys. zł, podczas gdy ich szacunkowa wartość rynkowa wynosiła około 5 mln zł (ok. 2,5 mln zł za sztukę). Oznacza to, że transakcja dokonana została po cenie stanowiącej zaledwie 4–8% realnej wartości tych aktywów, co budzi poważne wątpliwości co do rzetelności procedur zbywania mienia spółki Skarbu Państwa.

Mimo że PKP Intercity SA deklaruje, iż sama wykryła nieprawidłowości w ramach wewnętrznej kontroli i złożyła zawiadomienie do prokuratury, fakt dopuszczenia do tak rażąco niekorzystnej transakcji świadczy o systemowych słabościach w nadzorze nad procesami sprzedaży wycofanego taboru. Brak skutecznych mechanizmów blokujących oferty znacznie odbiegające od wartości rynkowej oraz akceptacja tak niskiej ceny rodzą pytania o ewentualne zaniedbania, brak należytej staranności lub nawet działania na szkodę spółki.

W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jakie były dokładne okoliczności sprzedaży lokomotyw EP09-015 i EP09-017, w tym kto i na jakiej podstawie ustalił wartość wyjściową aukcji oraz dlaczego system aukcyjny nie zareagował na ofertę rażąco odbiegającą od wartości rynkowej tych pojazdów?

2. Czy oferta zakupu lokomotyw po rażąco zaniżonej cenie została formalnie zatwierdzona przez Zarząd PKP Intercity SA w formie uchwały lub innego aktu wewnętrznego, a jeśli tak – to na jakiej podstawie prawnej i merytorycznej podjęto taką decyzję?

3. Jakie konkretne działania dyscyplinarne i organizacyjne podjęto wobec pracowników odpowiedzialnych za wprowadzanie danych do platformy aukcyjnej oraz nadzór nad procesem sprzedaży, a także czy rozważane jest pociągnięcie do odpowiedzialności członków zarządu spółki za brak skutecznego nadzoru nad tymi procedurami?

4. Czy minister infrastruktury zlecił lub planuje zlecić zewnętrzny audyt procedur zbywania wycofanego taboru w PKP Intercity SA, w tym mechanizmów wyceny i akceptacji ofert, aby wykluczyć podobne sytuacje w przyszłości?

5. Jakie są aktualne ustalenia śledztwa prowadzonego przez organy ścigania w tej sprawie, w szczególności czy potwierdzono ewentualne powiązania nabywcy z osobami decyzyjnymi w spółce oraz czy oszacowano już wysokość szkody majątkowej poniesionej przez PKP Intercity SA?

Liczę na rzetelną i szybką odpowiedź, która pozwoli rozwiać wątpliwości co do transparentności zarządzania spółką strategiczną dla polskiego systemu transportowego.