Interpelacja w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Hrubieszów-Wrocław w celu zapewnienia mobilności mieszkańców subregionu chełmsko-zamojskiego

Szanowny Panie Ministrze,

w imieniu mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego (obejmującego m.in. Hrubieszów, Zamość i Chełm – łącznie ok. 300-400 tys. osób), zwracam się z interpelacją w sprawie degradacji oferty kolejowej na trasie do Wrocławia i Górnego Śląska. Region ten ma silne powiązania społeczne, gospodarcze i edukacyjne z zachodnią Polską, jednak zmiany w rozkładzie jazdy od grudnia 2024 r. pogłębiają wykluczenie komunikacyjne. Na podstawie danych z Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), statystyk PKP Intercity oraz głosów pasażerów (m.in. z grupy „Pociągiem do Hrubieszowa“), przedstawiam kluczowe problemy i proszę o odpowiedzi na poniższe pytania.

1. Degradacja bezpośrednich połączeń i problemy z przesiadkami: Pociąg IC Hetman (trasa: Kraków Główny – Tarnów – Tarnobrzeg – Stalowa Wola – Biłgoraj – Zamość – Hrubieszów Miasto, czas ok. 4h 48 min.) kończy bieg w Krakowie, wymuszając przesiadki i wydłużając podróż do Wrocławia do 8-10 godzin (zamiast dawnych 6-7 godzin). Objazdy przez Leżajsk i Rzeszów komplikują sytuację, a punktualność PKP Intercity w I kwartale 2025 r. wyniosła zaledwie 78,9%, co powoduje utratę skomunikowań średnio raz na dwa tygodnie. Pasażerowie często korzystają z busów zastępczych z Rzeszowa lub Przeworska, co jest nieakceptowalne dla rodzin, seniorów i osób z niepełnosprawnościami. Dane UTK wskazują, że PKP Intercity odpowiada za 40,62% opóźnień powyżej 60 minut, a dostępność biletów jest mniejsza niż w rozkładzie 2023/2024, co zniechęca do kolei i zwiększa emisje CO2 z transportu indywidualnego.
2. Wpływ dodatkowego taboru na poprawę sytuacji: Od 15 czerwca 2025 r. uruchomiono IC Kasztelan jako drugie codzienne połączenie na trasie Kraków – Hrubieszów (czas ok. 5h 9 min., z postojami w Mielcu), co podwoiło ofertę i poprawiło dostępność biletów oraz komfort (nowoczesny tabor SD85 z klimatyzacją). Frekwencja wzrosła – PKP Intercity przewiozło 40,4 mln pasażerów w I półroczu 2025 r. (wzrost o 9% r/r), z rekordem 332 tys. dziennie. Dodatkowe wagony w majówce zmniejszyły tłok w szczytach, a skomunikowania w Krakowie ułatwiły dalsze podróże. Jednak poprawa jest ograniczona – awarie taboru (np. odwołania w styczniu) i opóźnienia nadal występują, nie rozwiązując braku bezpośredniej relacji do Wrocławia.
3. Skutki dla mieszkańców i regionu: Brak stabilnej oferty hamuje migracje zarobkowe (wysokie bezrobocie w regionie ok. 7-10%), studia we Wrocławiu oraz turystykę. Mieszkańcy Hrubieszowa, Zamościa i Biłgoraja tracą na konkurencyjności, a głosy z mediów społecznościowych podkreślają chaos na peronach. Rekordowy popyt na kolej (18,4 mln pasażerów w I kwartale 2025 r.) dowodzi potencjału, ale obecne ograniczenia pogłębiają dysproporcje między wschodem a zachodem Polski, naruszając standardy unijnej mobilności (Europejski Zielony Ład).

1. Kiedy planowane jest przywrócenie bezpośredniego połączenia IC Hetman do Wrocławia Głównego w rozkładzie jazdy 2025/2026, aby uniknąć objazdów i przesiadek?
2. Jakie kroki podejmie ministerstwo w celu poprawy punktualności na trasie Kraków – Hrubieszów, w tym gwarancji skomunikowań w Krakowie i Tarnowie oraz zwiększenia podaży miejsc w pociągach?
3. Czy rozważane jest dalsze wzmocnienie taboru (np. trzecie połączenie lub dodatkowe wagony) w odpowiedzi na wzrost frekwencji o 9-31% w 2025 r., aby w pełni zaspokoić potrzeby mieszkańców subregionu chełmsko-zamoyskiego?
4. Jakie konsultacje z samorządami i pasażerami planuje ministerstwo przed kolejnymi zmianami w rozkładzie, aby uniknąć „porażki koncepcji“ z grudnia 2024 r.?

Proszę o pisemną odpowiedź w terminie przewidzianym przepisami, wraz z danymi statystycznymi i planami działań.

Z poważaniem