Interpelacja w sprawie aktualnych danych dotyczących konfiskaty pojazdów kierowcom pijanym oraz tym przekraczającym nadmiernie prędkość

Od 2024 r. obowiązują w Polsce zaostrzone przepisy dotyczące konfiskaty pojazdów kierowców prowadzących pod wpływem alkoholu. Wprowadzono m.in. obligatoryjny przepadek pojazdu, jeżeli kierowca ma co najmniej 1,5 promila alkoholu we krwi, oraz inne przypadki, w których sąd może orzec przepadek lub równowartość pojazdu.

Jednak – według informacji prasowych – brakuje pełnych danych o przypadkach, gdy pojazdy „się zwracają” (np. gdy sąd nie orzeka przepadku), jakie są przyczyny oddania pojazdów, ile czasu trwają postępowania sądowe i ile pojazdów pozostaje na parkingach policyjnych/depozytowych. Ponadto praktyka dotycząca konfiskaty pojazdów za nadmierną prędkość nie jest szeroko opisana w dostępnych raportach – nie wiadomo, ile pojazdów zabrano z powodu przekroczenia prędkości, jaka część tych przypadków skutkuje oddaniem pojazdu lub konfiskatą i co się dzieje z pojazdami w międzyczasie.

Ze względu na potrzebę pełnej przejrzystości oraz ocenę skuteczności tych przepisów zwracam się z następującymi pytaniami:

1. Ile pojazdów w Polsce zostało tymczasowo zabranych kierowcom:
   a) za prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu (ze stężeniem ≥ 1,5 promila),
   b) za prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu przy spowodowaniu wypadku (wg obowiązujących progów),
   c) za inne wykroczenia związane z alkoholem (np. recydywa, inne przypadki wskazane w przepisach)?

2. Dla każdej z powyższych kategorii: ile z tych pojazdów zostało:
   a) orzeczonych przez sąd na przepadek na rzecz Skarbu Państwa,
   b) zwróconych właścicielom/kierowcom (czyli oddanych mimo tymczasowego zajęcia),
   c) sprzedanych na licytacjach urzędów skarbowych?

3. Jaki jest średni czas postępowań sądowych od chwili tymczasowego zajęcia pojazdu do prawomocnego orzeczenia (przepadek lub zwrot) we wszystkich powyższych kategoriach?

4. Ile pojazdów przetrzymywanych jest obecnie na parkingach depozytowych/policyjnych z powodu tymczasowego zajęcia w związku z przepisami o konfiskacie, ile z nich należy do osób będących właścicielami, a ile nie (np. leasing, współwłasność, użytkowanie pojazdu służbowego)?

5. Ile środków ze sprzedaży pojazdów zabranych nietrzeźwym kierowcom trafiło do budżetu państwa, jaka część została wydana/zaplanowana do wydania na cele związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego, profilaktyką, informowaniem społeczeństwa, wyposażeniem służb drogowych itp.

6. Czy istnieją (lub są planowane) dane analogiczne dla przypadków nadmiernej prędkości: ile pojazdów zostało zatrzymanych/zajętych przez państwo (np. skonfiskowano lub tymczasowo zabrano) z powodu przekroczeń prędkości oraz ile z tych przypadków skutkuje sankcjami materialnymi i co dzieje się z pojazdami?

7. Jakie trudności (prawne, proceduralne, organizacyjne) zgłaszane są przez Policję, sądy lub inne organy w praktycznym stosowaniu przepisów o konfiskacie pojazdów – w szczególności przypadki „zwrotu” pojazdu mimo spełnienia nominalnych kryteriów zabrania oraz przypadki, kiedy procedura trwa bardzo długo?

8. W jaki sposób sprzedawane są te samochody? Proszę opisać pełną procedurę.