Interpelacja w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków

Uruchomienie od 1 września br. całorocznego pociągu przez spółkę PKP Intercity TLK Malinowski rel. Warszawa-Krynica to mały krok w stronę rozwoju połączeń kolejowych w Małopolsce. Jednak bez radykalnej poprawy czasu przejazdu na odcinku Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków pociąg ten w dalszym ciągu nie będzie konkurencyjny wobec innych form transportu. Powodów takiego stanu rzeczy jest niestety bardzo wiele.

Oczekuję od Pana Ministra zdecydowanych działań w tym zakresie, gdyż od lat na linii kolejowej z Tarnowa w kierunku miejscowości Stróże i dalej do Nowego Sącza i w kierunku Muszyny wykonywane były prace remontowe i modernizacyjne. Na dziś nie przyniosły one oczekiwanego skrócenia czasu przejazdu pociągów. Dodatkowo planowane przez PKP PLK SA i PKP Intercity SA rezerwy czasowe powodują, że liczba pasażerów na linii Krynica-Muszyna-N.Sącz jest w relacji międzywojewódzkiej wysoce niezadowalająca.

Przyjrzyjmy się więc konstrukcji rozkładu jazdy pociągów, aby wykazać konkrety.

Pociąg REGIO Nikifor (uruchamiany na zlecenie marszałka województwa małopolskiego) wyrusza ze stacji Krynica o godz. 4:49 i pokonuje odcinek 61,2 km w czasie 1:25 godziny. Do Nowego Sącza dociera planowo o godz. 6:24. Po drodze – pomiędzy Krynicą a Nowym Sączem – pociąg REGIO zatrzymuje się na 18 stacjach i przystankach osobowych.

Pociąg spółki IC – TLK Malinowski wyrusza z Krynicy planowo o godz. 11:17 i zatrzymuje się na 8 przystankach/stacjach docierając do Nowego Sącza po 1:31 godziny. Oznacza to, że pociąg kat. REGIO jest szybszy od pociągu spółki PKP Intercity SA o 6 min, przy czym ten uruchamiany przez spółkę PKP Intercity SA, ma aż o 10 zatrzymań na stacjach mniej.

Całą trasę – liczącą 227,1 km. z Krynicy do Krakowa Głównego – pociąg REGIO Nikifor pokonuje w czasie 4:08 godzin i zatrzymuje się pomiędzy ww. stacjami, aż 39 razy. Dokładnie taki sam czas przejazdu ma pociąg TLK Malinowski – choć ten powinien być teoretycznie szybszy, gdyż zatrzymuje się łącznie nie na 39 stacjach, a na zaledwie 17 stacjach (22 zatrzymania mniej).

Ten przykład najlepiej pokazuje, że nawet prowadzone prace remontowo-modernizacyjne bez zmiany filozofii osób układających rozkłady jazdy pociągów nie wpłynie na zwiększenie liczby podróżnych na „trasach peryferyjnych“.

Już ta pobieżna – przeprowadzona przeze mnie analiza ww. rozkłady jazdy pociągów – wskazuje, że rezerwa czasowa dla tej trasy (Kraków-Krynica) pociągu kat. TLK wynosi około 25-30 min. Jest to tym bardziej zastanawiające, iż parametry tej linii dają niską prędkość rozkładową, więc aby kolej mogła konkurować z innymi formami transportu, powinna być nie tylko atrakcyjna cenowo, ale także porównywalna czasowo. Rezerwy czasowe powinny być więc minimalne. Tymczasem autobus pokonuje trasę Krynica-Kraków w czasie 3:10 godziny, pociąg IC o godzinę dłużej. Przy dobrym trasowaniu pociągu i ułożeniu rozkładu jazdy najszybszy pociąg z Krakowa do Krynicy mógłby pokonać trasę w czasie 3:30-3:40 godziny. Nie powinno być to jednak rolą posłów układanie i analiza rozkładów jazdy, a osób zawodowo zajmujących się pracą na kolei.

Pociąg TLK Malinowski z Krynicy do Krakowa nie dość, że kursuje o godzinę dłużej niż autobus, to pozostaje także droższy o kilka złotych w porównaniu do pojazdu popularnego przewoźnika kursującego na tej trasie. To jasny dowód na to, dlaczego na tak wielu trasach w Polsce podróże koleją nie są ani atrakcyjne czasowo, ani konkurencyjne finansowo. Oczekuję radykalnych zmian w tym zakresie już od nowego rozkładu jazdy 2025/2026.

Proszę Pana Ministra o odniesienie się do wskazanych przykładów bez odnoszenia się do realizowanej inwestycji budowy nowego połączenia Podłęże-Piekiełko. Do czasu zakończenia tej inwestycji, podróżni powinni mieć możliwość uzyskania dobrej cenowo i czasowo oferty kolejowej.

Proszę więc o udzielenie szczegółowych informacji i odniesienie się do wszystkich wątków poruszonych w niniejszej interpelacji:

1. Dlaczego planiści PKP PLK SA nie współpracują z pracownikami PKP Intercity SA w taki sposób, aby optymalizować czas przejazdu pociągów międzywojewódzkich – pomimo przeprowadzania w ostatnich latach milionowych nakładów inwestycyjnych i poprawy paramentów wielu linii kolejowych? (proszę o odpowiedź także na przykładzie rozkładu jazdy TLK Malinowski).
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury dokona przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych?
3. Jakie działania podejmie Ministerstwo Infrastruktury i spółka PKP Intercity SA, aby uatrakcyjnić czasowo przejazd pociągów Intercity i TLK w relacji Kraków-Krynica?
4. Czy zdaniem resortu możliwym i wykonalnym jest uzyskanie od nowego rozkładu jazdy czasu przejazdu pociągu TLK/IC w relacji Kraków-Krynica na poziomie 3:30 minut?
5. Środki finansowe w jakiej wysokości przeznaczyła spółka PKP PLK SA w latach 2015-2015 na modernizacje linii kolejowych Tarnów-Stróże-Nowy Sącz-Krynica? Proszę o podanie kwot wydatków dla każdego roku oraz wskazanie efektów tych prac poprzez podniesienie prędkości pociągów na konkretnych odcinkach.
6. Ile punktowych ograniczeń prędkości znajduje się na linii kolejowej Tarnów-Stróże-Nowy Sącz-Krynica? Proszę o wskazanie, czy po stronie PKP PLK SA jest plan ich usunięcia i tym samym podniesienia prędkości pociągów? O ile może to skrócić czas w ww. relacji?
7. Czy zdaniem Pana Ministra czas oczekiwania w Krakowie Głównym na przepinanie wagonów pociągu IC3110/IC33110 i łączenie składów na poziomie 35-36 minut jest adekwatny? Czy działania te nie powinny zostać zoptymalizowane czasowo?

Nadmieniam, że pokonanie całej trasy z TLK Malinowski Krynicy do Warszawy Centralnej zajmuje, aż 7:50 godziny i jest około 1,5-2 godziny dłuższy niż autobus.